Eau dans le reservoir

Rappel du premier message :

Bon le TL semble en bonne voie pour reprendre la route

Etape 1:
Apres un régulateur défectueux, problème aléatoire que je traîne depuis l’Angleterre je pense et plus dernièrement en haut de la Madeleine (Roms, Mig pour la poucette ). Je sais un régulateur c'est supposé être tout ou rien mais y'a toujours un cas ou
Bref je récupère la moto chez Pascal à Moto expert Chambéry, elle démarre, j'attends un peu puis elle s’arrête de nouveau. Plus moyen de redémarrer. Rapide intervention du mécano aidé de Victor (le p'tit jeune qui a grandi fait son stage la bas ), elle redémarre éventuellement mais sur un cylindre. Il se fait tard, Victor me ramène chez moi dans sa Bar

Etape 2:
J'appelle hier le mécano. Il me dit espérer connaitre le probleme. Un litre et demi d'eau dans le reservoir Polo, si c'est une de tes blagues Puisque je n'ais pas un bouchon de reservoir standard, il y a peut etre un soucis avec ça mais quand même. Je partirais plus sur l'hypothese du fond de cuve d'une station éssence. Est ce possible

Dernier point, je crains quand même que les injecteurs, voir la pompe à essence ais morflé. Je sais que dans le cas d'un moteur diesel ou par inadvertance on ait mis de l'essence (je sais ça tolère un peu à hauteur de 10%), les injecteurs peuvent gripper. Est ce que c'est pareil pour de l'eau dans un circuit éssence

Nan pas vraiment mais ça doit pas etre loin du contenu des couches de mon p'tit

C'est tout aussi gluant et pateux oui

stellio a écrit:Si je peux te donné un conseil, avant de faire un traitement pour les injecteurs, fait un traitement pour le réservoir

Je peux t'aider si tu veux, je l'ai déjà fais sur pas mal de bécane. le produit c'est Restom, tu as en pour 50€ par contre pas de réservoir pendant 15jours (polymérisation). Mais après tu es tranquille avec la rouille Si tu veux pas te retrouver avec des morceaux de rouilles dans l'injection et un serrage à la clé...

T'as un produit qui aide à la polymérisation des balais en titane dans le cul ?



Stan bon courage pour la TL

Non désolé, le titane ne polymérise pas, seulement la résine. Par contre je peux te donné un peu te donner du sable si tu prend pas assez avec le balais en titane

Topper Harley a écrit:Stan bon courage pour la TL

Mais bon y'a pire comme problème, la c'est surtout un problème de fric qui se pose a la longue. J'espere seulement que les injecteurs n'ont pas trop souffert

Je vais couper le filtre en deux, juste histoire de me rassurer Quand même bizarre que Suz posent le filtre aprés la pompe

Un bon nettoyage de pompe et changement de filtre ça pourrait tout régler
J'avais une merdouille sur ma 10R aussi, Séb à l'atelier m'a nettoyé complètement la pompe, avant j'arrivais pas à prendre mes tours après 9000... et là je monte au rupteur d'un seul coup...
Faut commencer par le plus simple ! On finira par le balai.

Faut dire à l'époque suz n'a opté pour le meilleur solution technologique... il n'y a qu'à voir le superbe amortisseur rotatif super bon pour se mettre au tas...

stellio a écrit:Faut dire à l'époque suz n'a opté pour le meilleur solution technologique... il n'y a qu'à voir le superbe amortisseur rotatif super bon pour se mettre au tas...

un superbe moteur avec des points faibles en partie cycle M'en fout, y'a longtemps que je suis passé en Ohlins après que la patte de fixation ait fissuré . Manque plus qu'un bon régleur en terme de suspension, si jamais tu connais

stanleysantiagoson a écrit:

stellio a écrit:Faut dire à l'époque suz n'a opté pour le meilleur solution technologique... il n'y a qu'à voir le superbe amortisseur rotatif super bon pour se mettre au tas...

un superbe moteur avec des points faibles en partie cycle M'en fout, y'a longtemps que je suis passé en Ohlins après que la patte de fixation ait fissuré . Manque plus qu'un bon régleur en terme de suspension, si jamais tu connais

Demande à Erwan, il a très bien réglé ma 1000SS.

Gil a écrit:Demande à Erwan, il a très bien réglé ma 1000SS.

Erwan si tu m'entends, vient bouffer un barbecue

Le petit CR de l'opération.

Le kit Restom commandé et livré en 48 heures , peut pas dire pareil des bougies qui ont mis 10 jours

Le kit Restom contient 2 petits bidons et deux petites canettes et des instructions assez précises mais avant tout faut préparer le réservoir.

LA PREPARATION:
- du flexible pneumatique de diametre diverses
- du scotch orange
- une plaque de joint trés mou (faut penser que sur une grande portée, faut pas mal de pression pour faire l'etancheité
- un bloc en bois

En premier lieu, il faut introduire dans tous les conduits du flexible ligaturé aux extrémités, ceci afin que d'une par les produits ne passent pas au travers et surtout que la résine ne les colmate pas.

Puis il faut boucher l'orifice de remplissage, le plus simple étant de laisser le bouchon d'origine.

Pour l'orifice de passage de la pompe, j'ai posé la plaque de joint mou, le bloc en bois et scotché très tendu l'ensemble qu réservoir. Résultat presque étanche donc faite le a deux pour bien plaquer. A renouveler a chaque opération.

DEGRAISSAGE:
- Première étape du traitement RESTOM. Il faut 5 litres d'eau très chaude et mélanger le tout avec les 500 ml de liquide de dégraissage.
- L'introduire le mélange dans le réservoir
- Boucher le tout
- Brasser régulièrement pendant 2 heures
- Vider
- Rincer abondamment et attaquer l'opération d' élimination de la rouille quand bon vous semble

DEROUILLAGE
- Mélanger 500 ml d'eau a 500 ml de produit. C'est un acide mais c'est pas trop violent. ATTENTION celui ci attaque l'anodisation si l'élément est en alu. C'est écrit nul part donc j'en ais fait les frais Par contre pas de risque avec la peinture.
- L'introduire le mélange dans le réservoir
- Boucher le tout
- Brasser régulièrement pendant 5 heures
- Vider
- Rincer abondamment
- Sécher ... j'ai laissé le réservoir quelques jours prés de la chaudière.

LA RESINE
Le produit n'a pas d'odeur donc devant la télé ça le fait bien
- Enlever / démonter le bouchon de réservoir
- Scotcher l'orifice
- Ils disent de bien mélanger et de passer d'une canette a l'autre pour bien prendre tout le produit. Le seul hic c'est qu'il y a pas assez de volume dans une canette alors direction la cuisine et prenez le meilleur récipient en verre de madame
- Verser la résine par le passage de la pompe
- Scotcher l'orifice
- Jouer à la bétonneuse. Tourner à 360 dégrée trés trés trés lentement, changer d'angle et recommencer, etc etc pendant 2 heures
- Au final, laisser le réservoir à l'envers pour que le max de résine se pose la ou la rouille aurait pu faire le plus de dégât.
- J'ai enlever les scotchs assez rapidement pour eviter d'avoir un film dure a casser sur les orifices.
- Laisser sécher une semaine

Le résultat est difficile a observer puisque le produit est transparent. Dommage qu'il n'y ais pas de pigment pour contrôler si l'ensemble de la paroi est couverte. En regardant on dirait que non a cause de certaine décolorations, en passant la main, c'est pourtant bon

Désolé, pas de photo, j'avais pas l'appareil avec moi la plupart du temps

beau travail de patience
j’espère que ce traitement résoudra ton problème

Laisse sécher une dizaine de jours plutôt, la polymérisation de la résine est plus lente avec l'humidité actuelle et à la fin pense à mettre un coup de soufflet dans le réservoir, histoire d'éviter tout dêpot inutil sur le filtre de la pompe.

Si tu veux faire une cure de jeunesse à la TL, tu peux lui offrir un flacon de nettoyant carburateur... vous allez me dire que c'est bidon, du pipi de chat, blabla...

Test effectué sur RS 125, après chaque utilisation de ce produit, carburateur niquel, et ça commençait même à décalaminer le piston. Maintenant, je donne toujours ça à faire sur un plein d'essence avant de faire un jeux aux soupapes par exemple, bien souvent influencé par la calamine.

stellio a écrit:Laisse sécher une dizaine de jours plutôt, la polymérisation de la résine est plus lente avec l'humidité actuelle et à la fin pense à mettre un coup de soufflet dans le réservoir, histoire d'éviter tout dêpot inutil sur le filtre de la pompe.

Si tu veux faire une cure de jeunesse à la TL, tu peux lui offrir un flacon de nettoyant carburateur... vous allez me dire que c'est bidon, du pipi de chat, blabla...

Test effectué sur RS 125, après chaque utilisation de ce produit, carburateur niquel, et ça commençait même à décalaminer le piston. Maintenant, je donne toujours ça à faire sur un plein d'essence avant de faire un jeux aux soupapes par exemple, bien souvent influencé par la calamine.

Y'a du vrai dans tout ca sauf que le TL c'est une injection

C'est pareil nettoyant injecteur

J'en utilise tout les 6000km pour ma ER6 (je fais 70% de ville)

Le mieux, pour éviter ça avec les vieilles brèles qui ont un robinet avec position réserve : à chaque descente, passer sur réserve. Le moteur mange l'eau qui est au fond du réservoir. Il proteste, tousse, crache, et au bout d'un moment, une fois toute l'eau bue, repart comme en 14. Revenir alors sur la position normale. Eviter de faire ça en roulant sur la file de gauche de l'autoroute aux heures de pointe.

Salut Jipe, ca faisait un bail

Bizarement j'ai jamais eu de probleme sur le DR alors que celui ci dors dehors au froid sans couverture, un peu comme un chien qu'on aime pas. Mais l'idee est bonne, sinon y'a qu'a purger le fond de cuve du carbu de temps a autre aussi.