Le diable ducati a encore frappé

Rappel du premier message :

Et bien cvoilà : malgré une recharche régulière de la batterie pendant l'hiver. Impossible de démarrer ce matin.

J'ai fait une vidéo pour un pré diagnostic : est ce que la batterie est naze ? (alors que le voyant du chargeur m'indique pleine charge).

Moi aussi sa m'interesse de savoir pourquoi il faut couper le coupe circuit pendant la charge
Pour info sur ma bmw j'ai un circuit en multiplexage 'can bus' j'utilise un optimate dual program pour la moto, deux types de charge possible. Standard tu debranche ta batterie et elle se charge selon l'etat de la batterie elle fait le cycle necessaire charge,pulse'desulfatage .... et le mode 2 celui qui est interressant le can bus qui permet de charger la batterie par la prise 12v le top mais si la batterie est trop faible il faut la debrancher car la prise 12v limite la recuperation

Thib a écrit:Moi aussi sa m'interesse de savoir pourquoi il faut couper le coupe circuit pendant la charge
Pour info sur ma bmw j'ai un circuit en multiplexage 'can bus' j'utilise un optimate dual program pour la moto, deux types de charge possible. Standard tu debranche ta batterie et elle se charge selon l'etat de la batterie elle fait le cycle necessaire charge,pulse'desulfatage .... et le mode 2 celui qui est interressant le can bus qui permet de charger la batterie par la prise 12v le top mais si la batterie est trop faible il faut la debrancher car la prise 12v limite la recuperation

Lorsque tu branches ton chargeur directement sur la moto tu as donc tout ce qui est branché sur ladite batterie qui reçoit ce courant.
Comme tu le dis, l'immense majorité des motos modernes sont multiplexées et équipées de modules de commandes (CANBUS) pour gérer l'électronique. Ton optimate lorsqu'il va faire ses cycles va envoyer une tension. Cette tension va lors des phases de charge être supérieure a la tension nominale de ta batterie. Or le circuit électrique de la brèle est conçu pour tourner avec la tension nominale de la batterie mais pas plus.
Mettre le coupe circuit permet d'isoler la partie électronique moteur pure (injection + allumage) et ainsi la protéger de ces pics de tension.
Cela ne fait pas tout mais protège cette partie qui est quasiment la plus sensible.

C'est quoi la tension nominale ? Parce qu'une batterie avec l'alternateur qui tourne aux bornes tu as entre 13 et 14V nan ?

Topper Harley a écrit:C'est quoi la tension nominale ? Parce qu'une batterie avec l'alternateur qui tourne aux bornes tu as entre 13 et 14V nan ?

Je suis pas mécano ni électronicien donc je veux pas m'avancer sur des terrains que je ne maitrise pas.
Ma vision et mon avis.
La tension nominale d'une batterie de moto est de 12 V grosso merdo.
Ton alternateur quand le moteur tourne, fournit effectivement après filtrage par un régulateur, une tension de 13V (14 me semble beaucoup...). Quoi qu'il en soit, un chargeur automatique (du moins mon Ctek) délivre lors d'une phase de désulfatage une tension allant jusqu'à 16v ( c'est ce que dit le mode d'emploi, j'ai pas vérifié).
C'est lors de cette phase la que cela PEUT devenir dangereux pour la brèle, même si la plupart des composants peuvent l'encaisser sans problèmes.

Après je redemanderai a mon petit beauf qui a étudié ça dans son DUT électro-mécanique.

Enfin bon, tout ça ça va pas faire redémarrer la ritale de Balian.

C'est ça
y'a 99% de chances que ça ne fasse rien de ne pas couper le circuit. Mais c'est tellement simple à faire que ça ne vaut pas le coup de s'en priver...

jerome nimo a écrit:C'est ça
y'a 99% de chances que ça ne fasse rien de ne pas couper le circuit. Mais c'est tellement simple à faire que ça ne vaut pas le coup de s'en priver...

Dès fois j'oublie, et ma meule a toujours redémarré. Mais bon c'est pas une Ducat

gazangran a écrit:

Topper Harley a écrit:C'est quoi la tension nominale ? Parce qu'une batterie avec l'alternateur qui tourne aux bornes tu as entre 13 et 14V nan ?

La tension nominale d'une batterie de moto est de 12 V grosso merdo.
Ton alternateur quand le moteur tourne, fournit effectivement après filtrage par un régulateur, une tension de 13V (14 me semble beaucoup...).

Tension nominal = 12 Volt
Pour le reste, ça serre a rien de faire des tests au ralenti, il faut que le moteur tourne a environ 3000 rpm pour tester votre circuit de charge. Généralement à ce régime, la tension doit se situer entre 13.8 et 14.8 V
Si vous avez trop de tension, le régulateur est surement HS, la batterie aime pas, le reste non plus d'ailleurs
Si vous avez pas assez, c'est surement l'alternateur qui est en défaut. Une mesure de résistance des 3 fils jaune deux par deux de l'alternateur vous renseignera sur ce point.

Balian dit que son chargeur est branché sur la prise diagnostic.
Ca doit surement limiter la tension, en tous cas l'intensité.
Une bonne connexion classique aux bornes de batterie me semble meilleure.


Masi si elle est enfouie au fin fonds de la moto, .......

J'ai toujours oublié de couper le circuit et pour l'instant pas de soucis, inch bouddha.
Mais j'y penserai pour la prochaine fois

Topper Harley a écrit:J'ai toujours oublié de couper le circuit et pour l'instant pas de soucis, inch bouddha.
Mais j'y penserai pour la prochaine fois

Tout pareil et merci pour le tuyau

multigrigio a écrit:Une bonne connexion classique aux bornes de batterie me semble meilleure.

Et la petite mousse avec

ne me dites pas que

un Ducat tombe en panne même si l'on ne s'en sert pas

+1

Batterie faible, c'est possible. Juste une question, je n'arrive pas à lire le message qui s'affiche dans un cadre orange (en haut à gauche de l'écran quand tu essaye de démarrer), ça ressemblerais pas à un message d'erreur pas cool ?

Kloffel a écrit:), ça ressemblerais pas à un message d'erreur pas cool ?

Si, "Ducati Bonjour, faites chauffer votre chéquier et rendez vous au Ducati Store. Bien cordialement"

Topper Harley a écrit:

Kloffel a écrit:), ça ressemblerais pas à un message d'erreur pas cool ?

Si, "Ducati Bonjour, faites chauffer votre chéquier et rendez vous au Ducati Store. Bien cordialement"

Ca dit "side stand" soit la bequille, par contre que ca passe du jaune a l orange et de temps en temps que ca affiche "engine"

Kloffel a écrit:Batterie faible, c'est possible. Juste une question, je n'arrive pas à lire le message qui s'affiche dans un cadre orange (en haut à gauche de l'écran quand tu essaye de démarrer), ça ressemblerais pas à un message d'erreur pas cool ?

C est bien side stand donc c est normal mais après engine. Bref. Je vais la démonter (la batterie ). Et je verrai bien.

Mesure ce matin : 13,1 V (?? est ce suffisant pour dire qu'elle est naze ?)

balian a écrit:Mesure ce matin : 13,1 V (?? est ce suffisant pour dire qu'elle est naze ?)

Batterie largement bonne

Ok mais un coup de démarreur et toujours clac / clac / clac et chute rapide....

Essaie avec une autre batterie.

13,1V c'est pas mal, mais............ ça ne présage pas de la full capacité en ampères.
Lorsque je charge avec mon chargeur de pôvre en mode hivernage, je suis à 14,5V sur la batterie du S4R et de la 1098.. (et full capacité en ampères). Ca tourne rond direct.

Vers 13V c'est une peu la lotterie la tension est bonne, mais si pas assez d'ampères... La tension mesurée est une tension apparente. Et pas moyen de mesurer l'ampérage.

Essaie avec des câbles sur la batterie de la voiture. Ou recharge au chaud 1 semaine en mode hivernage avec le chargeur du SV.

Je vais démarrer la moto cette après-midi et je vais faire un tour de 30minutes (à 3000 tours mini) pour entretenir ma batterie de la BM.

J'ai prévu les couvres-coucougnettes chauffantes VQuaboules.

Fais gaffe quand même à la pile de ton pace maker.....

Faut que tu mesure la tension quand tu tire sur le démarreur...
Une batterie peut être morte mais avoir une tension a vide correcte.

Gil a écrit:
Je vais démarrer la moto cette après-midi et je vais faire un tour de 30minutes (à 3000 tours mini) pour entretenir ma batterie de la BM.  

J'ai prévu les couvres-coucougnettes chauffantes VQuaboules.  

Bien rentré, 4 degrés mais ça fait plaisir de tourner la poignée des gaz pendant 45 minutes.
J'ai pu tester la zic dans le casque et c'est top.