Cherche mecano bien équipé

Rappel du premier message :

J'avais un bruit entre 2000 et 2500 t/mn sur la Trophy. Après quelques conseils amicaux, dont celui du chef d'atelier Triumph chez Everset, je démonte mon alternateur. Purée... la vis qui tient la roue de flector sur l'arbre de roue libre de démarreur était pétée : elle est carrément tombée par terre. Sans doute montée à la loctite indémontable, et qq'un a forcé pour essayer... Donc la roue de flector n'était guidée que par les cannelures, et bien évidemment, sur certaines fréquences, entrait en résonnance et me faisait un méchant grognement entre les jambes.

J'ai remonté, avec un intercalaire qui évite que le dit arbre se barre vers l'alternateur, ce qui aurait pour effet immédiat de faire tomber la roue libre de démarreur au fond du carter : autant dire que le moulbif serait à mettre à la benne.

Alors voilà, maintenant il faut sortir cette vis cassée, ou encore repercer dedans : l'entrée du trou sur l'arbre, diamètre 8,5 mm, peut servir de canon de perçage. Une fois perçé, faudra retarauder. Et tout ça, sur la bécane : il est interdit de tirer sur cet arbre pour le sortir, faute de quoi, roue libre au fond du carter, et y'a plus qu'à tout ouvrir, c'est à dire une bonne dizaine d'heures de MO !

Donc je cherche quelqu'un BIEN équipé pour un boulot de mécanique générale de ce genre :

- Perçeuse à main sérieuse
- Mèches capables d'attaquer de l'acier super dur
- Taraud, si possible filet fin
- Vis à filet fin

Un conseil à me donner, soit pour faire autrement que décrit ci-dessus, soit pour m'indiquer quel est le chirurgien de la mécanique qui saura faire ça proprement ?

1 a écrit:
En général le roulement de sortie de boite dégage quand on tombe sur un maniaque de la (sur) tension de chaîne

C'est surement ça. Le kit chaine est mort, à changer : chaine détendue par endroits (points durs) et la couronne a l'air neuve !

Je viens de relire les chapitres de la RMT relatifs à l'ouverture du moteur / interventions sur la boite. Bon, j'oublie, c'est pas pour moi. En plus il faut une presse pour mettre / enlever les roulements.

Donc mes compétences se limitent à tomber / remettre en place le moteur sur la meule. Et c'est déjà pas mal...

Je vais donc demander un devis de réparation "moteur sur palette" pour le changement du roulement de sortie de boite. Si au passage on me dit que les pignons ou les carters ont morflé, ce sera moteur d'occase.

Je suis un peu furax contre le mec qui m'a vendu la moto ou contre le garagiste qui lui a fait l'entretien !

Premier soir, le moteur est bientôt prêt à tomber. Un échappement un peu dur à sortir : le WD40 fait son effet cette nuit.

De 900 Trophy 2011

Encore un peu de boulot samedi, puis re dimanche. A l'heure du café le beauf vient me filer un coup de main pour descendre le moteur. C'est fait, il est sanglé dans le coffre de la voiture.

Mardi, direction Ambérieu, chez un conc Triumph recommandé par Daniel. Il va me faire un diag et un devis en ouvrant le moteur et suivant le devis je lui fais réparer ou j'achète un moteur d'occase. J'en ai déjà trouvé trois... en Angleterre.

Je sens que je vais aller passer 48 h de vacances à rouler à gauche !

Voilà, mon moteur est à la clinique, à Ambérieu : une bonne adresse donnée par Daniel. A Grenoble, rançon du succès des Triumph, il y avait six semaines de délai. Là bas dans l'Ain, on m'a proposé d'ouvrir pour faire un diagnostic (une heure de MO seulement) et de me faire un devis, cela assez rapidement.

Cela va me permettre de décider : faire réparer (si seulement changement de roulement) ou bien trouver un moteur d'occase si c'est plus grave et qu'il faut changer un ou des carters, ou une partie de la boite. J'ai revu les photos du désassemblage du moteur sur la RMT : ces carters ont l'air bien mince et peu résistants : je ne serais pas sur pris qu'ils se soient déformés...

J'ai trouvé trois moteurs d'occase (en Angleterre) et deux ensembles arbres pignons d'occase (en Allemagne). J'ai donc de la ressource... Yapluka rapatrier ces pièces !

Les boules

JiPé a écrit:J'ai revu les photos du désassemblage du moteur sur la RMT : ces carters ont l'air bien mince et peu résistants : je ne serais pas sur pris qu'ils se soient déformés...

Pour info gonin-moteur à Lyon peut reparer des carters dont les pignons ont voulu voir comment c'était la vie dehors. Pas forcement utile dans ton cas, mais c'est une (bonne) adresse à garder sous le coude.

Comme tu dis, et m.....

C'est quand même bizarre que suite à ton intervention sur la vis ce soit autre chose qui déconne, alors que jusqu’à présent ça allait bien coté boite. Dit donc, t'aurais pas laissé trainer quelque chose dedans

Sans blague, ça commence à faire beaucoup. T'a surement songé à te retourner contre le vendeur pour vis caché. Est ce que ta mésaventure lors du rassemblement te bloque Car à ce train la, entre le fait de te retrouver un moteur d'occasion, les frais pour le rapatrier et qui dit occasion dit .........

Le vendeur, si vice caché devra te la reprendre, moins une décote mais je pense que ton portefeuille s'en portera mieux.

Le vendeur est d'accord pour participer aux frais de remise en état. On attend donc le devis de réparation. Mieux encore, j'ai trouvé une casse qui vend des pièces de Trophy 1200, y compris une boite (identique à la 900), et même une valise latérale ! Et l'aller-retour en avion depuis Avignon, en choisissant bien les dates, fait 110 euros, et ça me laisse une journée libre pour aller faire du tourisme : voir Stonehenge, le musée maritime de Portsmouth...

Faut attendre le verdict du docteur Triumph pour savoir exactement ce qu'il faut changer. Mais bon, c'est pas la cata, je vais survivre... C'est ça quand on achète des meules d'occase et qu'on fait soi même son entretien. Des fois on gagne, des fois on perd. Faut savoir faire un bilan à long terme sur des années, et pour moi c'est plus que positif.

Oublie pas le musée de la technique à Manchester.

Pourquoi Avignon, de Chambéry y'a des départs (du moins l'hiver)

Par contre les low cost ne prennent pas les valise de plus de 50 kgs qui pissent de l'huile

stanleysantiagoson a écrit:

Pourquoi Avignon, de Chambéry y'a des départs (du moins l'hiver)

Par contre les low cost ne prennent pas les valise de plus de 50 kgs qui pissent de l'huile

Chambe seulement pendant la saison de ski. Et pour les valises, on nettoiera avant avec les draps de l'hotel...

Tiens Jipé

Je suis tombé la dessus par hazard
Moteur de 1200 Trophy pour booster ton model mais peut etre qu'un coup de fil ......... au cas ou il ais un 900

Le COIN COIN

stanleysantiagoson a écrit:Je suis tombé la dessus par hazard

Ouai, par hazard ....travaille un peu et envoi les commandes !!!

Daniel a écrit:

stanleysantiagoson a écrit:Je suis tombé la dessus par hazard

Ouai, par hazard ....travaille un peu et envoi les commandes !!!

Une commande Pot de vin, ça existe bien partout, alors
le 17 j'en saurais plus, t’inquiète t'es N°1

stanleysantiagoson a écrit:

Daniel a écrit:

stanleysantiagoson a écrit:Je suis tombé la dessus par hazard

Ouai, par hazard ....travaille un peu et envoi les commandes !!!

Une commande Pot de vin, ça existe bien partout, alors
le 17 j'en saurais plus, t’inquiète t'es N°1

Jamais vous travaillez ?

Colorado a écrit:

stanleysantiagoson a écrit:

Daniel a écrit:

stanleysantiagoson a écrit:Je suis tombé la dessus par hazard

Ouai, par hazard ....travaille un peu et envoi les commandes !!!

Une commande Pot de vin, ça existe bien partout, alors
le 17 j'en saurais plus, t’inquiète t'es N°1

Jamais vous travaillez ?

Il est corse, je suis son disciple. Tu t'attendais a quoi

Bonne nouvelle. Juste le roulement de sortie de boite à changer. D'après le mécano, les problèmes de passage de vitesse à chaud viendraient de mes disques d'embrayage un peu fatigués, que je vais donc changer par la même occasion. Donc réparation raisonnable. Yapluka attendre la pièce, récupérer le moteur, remonter sur la meule.

Je découvre ton post Jipé ... désolé pour toi et je te souhaite bon courage pour la suite.

Aucun soucis pour le moment avec ma sprint rs après 55000 kms

JiPé a écrit:Bonne nouvelle. Juste le roulement de sortie de boite à changer. D'après le mécano, les problèmes de passage de vitesse à chaud viendraient de mes disques d'embrayage un peu fatigués, que je vais donc changer par la même occasion. Donc réparation raisonnable. Yapluka attendre la pièce, récupérer le moteur, remonter sur la meule.

Content de Strike moto alors...

Daniel a écrit:
Content de Strike moto alors...

Je te dirai ça après la facture

Le moteur est revenu, après changement du roulement de sortie de boite et du roulement à aiguilles d'en face sur le même arbre. Photo avant de reposer le moteur :

De 900 Trophy 2011

La blonde de service qui passait par là : "tu es sur de bien le remettre à l'endroit ?" Et son frère qui était venu donner un coup de main pour la réinsertion dans le cadre "Toi, va t'occuper de tes frites !"

En parlant de frites, vous remarquerez, sur le moteur, deux poignées vers la culasse. Faites par un pote sur mesure : le pied pour se coltiner un moteur. Chez Triumph ils n'en sont pas revenus

La facture est très raisonnable. J'avais estimé entre 350 et 400 euros, y'en a eu pour 334. Donc je recommande Strike Moto à Ambutrix.

Yapluka remonter. C'est déjà à moitié fait. Le plus chiant : les passages de durits, cables... et pourtant j'avais fait les photos en démontant. Si je refais, je tirerai toutes les photos sur papier grand format avant de commencer.

Le truc con : il me manque trois vis de fixation de l'alternateur. Et pourtant je mets les vis dans des enveloppes, en marquant dessus à quoi elle servent ! Je les ai commandées chez Triumph, mais je suis sur qu'après les avoir mises sur la moto, je vais retrouver les autres dans un coin invraisemblable, genre sous la pile de revues des chiottes. C'est Al Zheimer qui commence à faire des siennes...

Super nouvelle Jipé

Elles ont quoi de spécial tes vis, ils sont quand même passé au système métrique depuis un bout de temps.

En tout cas remonte la vite .... elle est trop moche comme ça

Daniel a écrit:

JiPé a écrit:Bonne nouvelle. Juste le roulement de sortie de boite à changer. D'après le mécano, les problèmes de passage de vitesse à chaud viendraient de mes disques d'embrayage un peu fatigués, que je vais donc changer par la même occasion. Donc réparation raisonnable. Yapluka attendre la pièce, récupérer le moteur, remonter sur la meule.

Content de Strike moto alors...

Ouai , savent réparer les pannes électriques , les phares cassés ...etc etc ....

R1200S a écrit:

Daniel a écrit:

JiPé a écrit:Bonne nouvelle. Juste le roulement de sortie de boite à changer. D'après le mécano, les problèmes de passage de vitesse à chaud viendraient de mes disques d'embrayage un peu fatigués, que je vais donc changer par la même occasion. Donc réparation raisonnable. Yapluka attendre la pièce, récupérer le moteur, remonter sur la meule.

Content de Strike moto alors...

Ouai , savent réparer les pannes électriques , les phares cassés ...etc etc ....

Je ne m'anquerai pas de leur dire tout le bien que tu penses d'eux...

t'inquiètes pas , je n'achèterai plus jamais de triumph , mais si cela devait arriver (on peux tout imaginer...) j'irai l'acheter chez eux.

Après quelques heures et moult jurons passés à remettre en place les carbus et la boite à air, j'ai calé sur le réservoir d'essence. La mise en place des durits sur le réservoir m'a amené au bord de la crise de nerfs. Je préfère attendre lundi ou mardi, acheter un "T" que je mettrai en place tranquille (sans le réservoir) sur les deux durits qui alimentent les carbus, rajouter 20 cm de durit pour aller à un filtre à essence (y'a juste la place, prévue pour le boitier d'alarme, sous les bijoux de famille du pilote), puis repartir de là vers le robinet du réservoir, dont je condamnerai une des deux sorties. Ils sont fous les ingés de chez Triumph... on devrait les obliger à démonter / remonter dix fois leurs meules avant de valider leur projet. Entre parenthèses je comprends pourquoi les Triumph ont la réputation de coûter cher en entretien. Les pauvres conc n'y peuvent rien : on les oblige à des exercices en comparaison desquel la chirurgie cardiaque est une plaisanterie pour gaucher des deux mains.