[Résolu] surchauffe bandit 650n k8.

Suite a la balade de bru mon moteur est monté en température. . Voyant rouge allumé !!! Je m'arrête en haut du col.. et paf une flaque d'eau qui s'evacue du trop plein..

Petite pause on repart. Tout va bien jusqu'à la maison.

Contrôle des niveaux : tout est ok.
Niveaux d'huiles :ok

Retest chez moi a l'arrêt fait chauffer le moteur jusqu'à ce que.... paf revoyant, reflaque d'eau. .

Deux jour s'écoule boulot oblige..
Je m'interroge.. retest cet après midi.. paf revoyant. . Paf reflaque mais je remarque que le ventilateur ne c'est pas déclencher. . Normal ?

Besoin d'un peut d'aide. . Liquide obsolète ? Prise d'air dans le circuit ? Défaut thermosta ?

Titanium a écrit:je remarque que le ventilateur ne c'est pas déclenché. . Normal ?

Défaut thermostat ?

Cherche de ce côté en premier   
Le ventilo se déclenche pas, le liquide chauffe trop, se dilate et fuit par l'orifice de trop plein

Les joies de l'électricité Suzuki   
Surement le relai HS

Ca m'est arrivé sur ma 1098 : caillou coincé dans un des deux ventilos de radiateur, fusible qui pète. Mais j'ai pas mis de liquide par terre.

essaie de brancher le ventilo en direct pour voir si c'est la même chose   

Tu peux faire des découpes en forme d’ailettes sur les cylindres pour obtenir un refroidissement à air.   

Je dirai thermostat HS également ........   

Le mieux c'est encore d'inviter Polo à déjeuner , c'est un vrai spécialiste de l'exhaust liquid cooling et de la lubrification d'embrayage à sec..   

Ventilo En marche forcé : Ok

A suivre...

Je prend note de tout vos conseil

Pour polo on va éviter

Topper Harley a écrit:Les joies de l'électricité Suzuki   

600 DR ... 29 ans ... un alternateur + 2 batterie
1000 TLS ... 16 ans ... un régulateur + 1 batterie

Topper Harley a écrit:Les joies de l'électricité Suzuki    

Bulle d'air au niveau de la pompe ou thermostat

stanleysantiagoson a écrit:

Topper Harley a écrit:Les joies de l'électricité Suzuki   

600 DR ... 29 ans ... un alternateur + 2 batterie
1000 TLS ... 16 ans ... un régulateur + 1 batterie

Topper Harley a écrit:Les joies de l'électricité Suzuki    

Bulle d'air au niveau de la pompe ou thermostat

Freewind, 66000km : un coupe circuit HS
Mais des "amis" en GSR ou en BANDIT ont eu bien d'autres soucis électriques.
Ceci dit les moteurs sont indestructibles.
J'ai eu + d'emmerdes sur ma Freewind que sur mes 2 Ducati réunies, que j'entretenais moins  Mais faut pas le dire trop fort sinon les pignoleurs de service vont s'en donner à coeur joie !

Petit test du jour..
j'ai testé les relais.. ils sont bon ...

On continue..

Ventilo OK
NVX liquide OK
Relais OK
Thermostat ?
Thermocontact ?

Apparrement il ne me reste plus que le thermostat, puice que nul part on ne parle de thermocontact...
j'aurais presque pue fair un tuto complet

Titanium a écrit:Petit test du jour..
j'ai testé les relais.. ils sont bon ...

On continue..

Ventilo OK
NVX liquide OK
Relais OK
Thermostat ?
Thermocontact ?

arrete de tourner en rond ,va directement au thermostat ou a la sonde si il y en a une ........   

acalvi a écrit:

Titanium a écrit:Petit test du jour..
j'ai testé les relais.. ils sont bon ...

On continue..

Ventilo OK
NVX liquide OK
Relais OK
Thermostat ?
Thermocontact ?

arrete de tourner en rond ,va directement au thermostat ou a la sonde si il y en a une ........    

Mais dis donc le papi :p..
J'aurais preferé trouvé la panne plus en amon.. parce que la c'est le plus casse couille a changé !
Et la sonde peut pas être défectueuse vue qu'elle m'indique que la témpérature est trop élevé

Pour une fois, stanleymachintruchose n'a peut-être pas dit que des conneries : bulle d'air = désamorçage de la pompe à eau. Faut presser sur les durites

Comme ça déborde, y'a de plus en plus d'air et de moins en moins d'eau. Un peu comme le ventre d'Acalvi : ça déborde et c'est pein d'air !   

Fusible OK ?

Clique la-dessus : On te le dit depuis le début !!! et tu l'as même diagnostiqué toi-même  

Topper Harley a écrit:Fusible OK ?

Oui aussi


Ktrick.. Merci pour le tuto mais c'est expliqué dans la revue technique :p... et quit a tout demonté je nettoie tout le système et je change carrément la piéce en meme temps.

Pas grave : Bouchon du radiateur foireux qui s'ouvre trop tôt. Un grand classique chez les japs. Remède 1 le nettoyer consciencieusement. Remède 2 le changer
Plus grave, joint de culasse, si ça fume ou ça glougloute à froid dans le vase d'expansion, t'as gagné le cocotier...

1 a écrit:Pas grave : Bouchon du radiateur foireux qui s'ouvre trop tôt. Un grand classique chez les japs. Remède 1 le nettoyer consciencieusement. Remède 2 le changer
Plus grave, joint de culasse, si ça fume ou ça glougloute à froid dans le vase d'expansion, t'as gagné le cocotier...

Attention sur la bandit 650 LC le calorstat est sous le réservoir à l'avant du couvre culasse, donc pas sur le radiateur directement

Comment tester un calorstat : un thermomètre, une casserole avec de l'eau, et voir par rapport aux précau constructeur, mais il doit réagir à la température indiquée.

Topper Harley a écrit:Attention sur la bandit 650 LC le calorstat est sous le réservoir à l'avant du couvre culasse, donc pas sur le radiateur directement

Je parle bien du bouchon de radiateur.
Le calorstat soit il est bloqué fermé et ton liquide tourne en circuit fermé dans le moteur sans passer par le radiateur, donc ça ne déborde pas, ça ne fait juste que surchauffer (radiateur froid et moteur bouillant), soit il est bloqué ouvert et ta moto chauffe peu, voire pas du tout en hiver.

Dans le premier cas tu peux finir par faire un joint de culasse, qui produit les symptômes décrits, dans le second cas des serrages moteur car la température du bloc est trop froide pour les tours pris, en cas de grand froid uniquement.

J'ai évidement testé pour vous tous les cas de figure cités, sinon c'est pas drôle.

PS: Les bouchons de radiateur foireux, c'est notamment sur les Versys premières génération, mon canard

Sur la bandit 650 LC, cette pièce, située en avant du cache culbu :

Fait office de bouchon de remplissage.

Le réservoir en lui même n'est pas doté de bouchon.

Ce truc est au plus haut du circuit.

Jean Louis dis moi ce que t'en penses, si tu veux j'ai le manuel d'atelier.

Ici avec le tuyau qui va au radiateur, les 2 autres sorties, l'une va dans la culasse, l'autre je sais pas trop où, et doit y'avoir un truc qui va au vase d'expansion situé dans la coque arrière droite de la moto. (Sûrement le petit kiki avec un genre de gland)

Et d'après le Service Manual, le Calorstat/Thermostat est monté dans la pièce en alu, prisonnier par la pièce noire qui contient le bouchon.

Edit : pour info
Thermostat valve opening temperature Approx. 82 °C (180 °F)
Thermostat valve lift 8 mm (0.31 in) and over at 95 °C (203 °F)
Thermostat connector cap bolt 10nm