Relooking de ma GSR 750

Rappel du premier message :

Voilà maintenant bientôt 3 mois que nous sommes sur un projet fou   ayant envie d' une sportive mais ne pouvant pas me la payer et ayant le coeur briser de perdre ma GSR

nous avons avec GSR73 encore transformer ma gsr 750

Voici les photos de l' évolution elle n' est pas tout a fait fini mais ça ne serait tarder!!!

Ma GSR avant


20 octobre 2012 : Démontage du phare et compteur
[/color]

21 octobre : Démontage de l' araignée :



Démontage des pontets et T de fourche supérieur :



Essai montage des demi guidon :



30 octobre : Enfin reçu l' araignée, elle s' appelle désirée celle là!!!



2 novembre : Fabrication de la pièce qui supportera l 'araignée

L' origine de la pièce est un profil en U usiné pour s' adapter à la colonne de direction et maintenue par une tige filetée qui contourne la colonne de direction par derrière

La partie qui servira à supporter l' araignée sera soudée sur cette pièce pour éviter de souder directement sur le cadre.

Place aux photos :







3 novembre : Fabrication de la deuxième pièce sur laquelle se fixera l' araignée





Aperçu de ce que ça donnera (bon les photos sont brute car on a juste monté pour essayer si ça allait c' est du provisoire, la tête de fourche sera noire et pas blanche (je précise))





4 novembre : bulle et passage de roue de gsxr, hi hi hi





Voilà mon puzzle pour lui donner un côté sport 



13 novembre : trouvé le maître cylindre


26 novembre : reçu le kit de réparation mc


23 décembre : reçu durites aviation


2 janvier : -reçu connecteurs de phares tête de fourche gsxr


-Reçu la cocotte droite de gsxr, celle de la gsr n' allait pas car les câbles d' accélérateurs ne sortaient pas dessous

Récupération du boitier de la cocotte de la gsxr et changement des cables électriques car ceux de la gsxr sont trop court









Nettoyage des plastiques avant remontage


Remontage fait


Voilà le résultat


3 janvier : Montage de la cocotte droite et de la poignée d' accélérateur


Démontage de la pièce fabriqué pour tenir l' araignée, pour la peindre et remontage


Fixation de l' araignée


Montage de la cocotte gauche, de la poignée gauche et de la tête de fourche


Fixation des flancs de carénages


Petite photos de ce que ça donne (je n' ai malheureusement pas assez de recul dan le garage pour bien la prendre de profil)


6 janvier : Tronçonnage de la GSR à la disqueuse


Présentation de la partie inférieur du passage de roue de gsxr


Vue de derrière




Mise en place de la selle de gsxr pour repérage de la position du carénage arrière


Une petite modification sera nécessaire de façon à prolonger les tubes arrière pour fixer la coque arrière et déplacement d' une dizaine de centimètres du système de verrouillage du capot de selle (ou de la selle passager)

7 janvier : remontage du maitre cylindre et fixation des durites


pose du bidon


Fixation des durites


Vue du haut


8 janvier : fabrication de la pièce qui supportera le carénage arrière qui sort plus loin que celui de la gsr



1ere sortie du garage de la GSR/GSXR à la lumière du jour


10 janvier : soudage des 3 tubes, et mise en peinture



Photo récap :



11 janvier :

Fabrication du faisceau intermédiaire entre les ampoules de la tête de fourche de la GSXR et le connecteurs des phares de la GSR


toujours dans l' optique de pouvoir revenir au montage d' origine


21 janvier : fixation définitive du bac batterie du capteur position et des autres fils, et branchement des feux

ça marche!!! hé hé !!!





22 janvier : Fixation du support du capot de selle


Montage des cotés du carénage arrière et branchement des clignotants


Arrière posé


Capot fixer oufff !!!




24 janvier :

Adaptation du compteur gsr sur le fond de compteur gsxr qu' on a du couper a certain endroit pour encastrer le compteur de la gsr, la plaque noir est une plaque fabriqué pour clipser le compter, et celle ci sera fixer sur le fond de compteur de gsxr



31 janvier : Changement du garde boue



changement des leviers
[/color]

Voilà où on en ai aujourd' hui

cet aprem : recouvring carbon de la bulle qui est actuellement transparente

il reste a faire les pattes de fixation des flancs de carénage (dés qu' on a un jour ou il fait beau pour y faire dehors car dans le garage a la lumière on y voit rien)

... a suivre

snake a écrit:Je suis pas fan mais impressionné par le boulot.félicitations.

Même topo

Franchement, respect...  
La GSR étant bien née, l'optimisation ne peux être que bénéfique....
J'auré opté pour un gros travail sur le technique plutôt que l'esthétique
Plus qu'à l'envoyer sur piste avec un bon pilote au guidon...

En même temps, une optimisation technique, tu en as pour plus cher que de la revendre pour prendre une 750 Gex qui lui est supérieure en tous domaines. Là, le look est réussi et ça donne une quasi-sportive avec l'assurance d'un roadster.
Et avec les durits avia et le maître-cylindre de frein, elle corrige le principal défaut outre la garde au sol.

Projet vraiment ambitieux mais franchement c'est magnifique !!
Garde bien tout tes plans, si par la suite je suis tenté !!   

pffiuu, sacré boulot !

bravo pour la motivation et le taf réalisé ! hâte de la voir en vrai !

Projet super bien réalisé c'est hallucinant la transformation chapeau bas.
On se ferait avoir :-)

beau boulot !  

Je vais le faire à la R1200S des grands jours : c'est pas en mettant une selle de course à une mule qu'on en fait un canasson capable de gagner le Grand Prix d'Amérique !   


Sinon, beau travail, ca a du prendre un sacré moment.   

Vraiment impressionnant tout ce boulot abattu, vraiment bien joué !
On a tous hâte de voir la photo finish 😉 et de te voir à l'œuvre avec ton œuvre dans les balades V
Encore bravo !

très belle réalisation
chapeau bas au préparateur

Super beau boulot, continue comme ca       

Oui, je peux dire qu'une chose :

MAGNIFIQUE   

Mon dieux quelle bombe !!!!!  

bon boulot très belle brelle
quel avantage par rapport a un 750 gsxr ?
le moteur et la partie cycle sont différente?

Félicitations !!!  

mille26 a écrit:bon boulot très belle brelle
quel avantage par rapport a un 750 gsxr ?
le moteur et la  partie cycle sont différente?

Gros avantages à l'achat et à l'assurance, ça revient bien moins cher.
Elle a gardé la partie cycle (acier) de la GSR. Celle de la GSX-R est en alu. Les suspensions ne sont pas du tout du même niveau de gamme, pas plus que les freins.
Le moteur est sur la même base, mais sur la GSR il fait 106ch "full", il rend 40ch à la GSX-R en full.
Le gros avantage c'est que c'est bien plus facile et exploitable sur route. L'inconvénient, c'est que c'est bien moins performant.

Je pense qu'effectivement la chtite nénette du 73 optimise sa moto à fond, fait la chasse aux kgs superflus, s'est armée de jantes en titagnésiumalunobloc taillé dans la mâche, s'est montée un triple PR 19x44 by Brembinger, a fait une métrologie complète de son moulin et s'est équipée des toutes dernières suspensions/fourche Öhlinseuhèmsé afin de faire la nique aux RCV213 sur route ouverte   

A moins que ce ne soit que par une pure envie esthétique  ? Mais j'en doute 

y'a qu'une chose qui ne va pas

c'est le réservoir vert    ( enfin à mon goût )

Bravo pour le boulot !
Hâte de voir ça en vrai.

manque plus que le pot sous la selle.   

très beau boulot