Pourquoi comment qu'est-ce que le niveau il monte tout seul????

Cet après midi, je descends au garage pour démonter ma roue arrière pour aller faire changer mon gommard, et en voulant bouger la belle ben frein arrière quasi bloqué!!
Pour info j'ai roulé à la Bisounours la semaine dernière mais rien depuis. 

Je monte la bréle sur béquille d'atelier, la pédale de frein est quasi toute dure et les plaquettes mordent bien le disque. Difficile de faire tourner la roue et le capuchon de la vis de purge de l'étrier à sauté (ça l'était peut être avant ça!)

Bref de fais le niveau au bocal et là, ben il avait la pression le gars. En dévissant le capuchon ça a quasi débordé. 

Je refais le niveau en en enlevant à la seringue, un petit essai frein nickel. 

Comment ça se fait que mon bordel il m'a fabriqué 5 ml de dot4?

Putain tellement tu roules vite tes plaquettes ont peur et créent de la matière

Optimisme du mécano qu'a fait le dernier entretien

Explication médico-mécanico-scientifique:

Ton disque a frotté alternativement sur les plaquettes.
L'étrier est devenu rouge et a gonflé
La grosse veine bleue durit est devenue turgescente
Le bocal s' est vidé et t'a craché dessus.


Ton frein arrière est arrivé à la puberté.
Ce n'est pas sale, son corps change.

Normalement, quelques poils frisés devraient apparaitre bientot sur le moyeu de la jante.

Tamak a écrit:Optimisme du mécano qu'a fait le dernier entretien

Ben le dernier mécano qui a fait l'entretien ça devait être le frangin à Bru à Akashi vu qu'elle n'a que 4000 bornes. Personne n'a fait le niveau depuis du moins je crois.

multigrigio a écrit:Explication médico-mécanico-scientifique:

Ton disque a frotté alternativement sur les plaquettes.
L'étrier est devenu rouge et a gonflé
La grosse veine bleue durit est devenue turgescente
Le bocal s' est vidé et t'a craché dessus.


Ton frein arrière est arrivé à la puberté.
Ce n'est pas sale, son corps change.

Normalement, quelques poils frisés devraient apparaitre bientot sur le moyeu de la jante.

C'est sans doute ça. La jante à déjà quelques boutons d'acné avec les gravillons collés.

Le mieux alors c'est de mettre un peu de bromure dans le réservoir et de l'éloigner un peu de la moto de BeabyZ. La pédale de frein sera moins dure.

Plus sérieusement, tu devrais faire une purge du système de frein, à mon avis ton liquide de frein est soit trop vieux (peu probable) soit il a était pollué par une autre substance qui l'aurait fait bouillir avec l'effet de la chaleur..

C'est quand même spécial ton histoire, j'ai jamais vu ça 

 
j'ai bien ri au vu des diverses explications, c'est tres imagé!

Si le niveau de LDF était au max plaquetes usées et que tu as fait changer les plaquettes récemment, c'est que le mécano n'a pas enlevé le surplus de LDF en repoussant le piston. non?

Patrick

Ben aucuns changements récents. Pour info, j'ai acheté la bécane en novembre et elle a été mise en circulation en juin 2012. Elle a 5000 bornes aujourd'hui. Donc liquide de frein et plaquettes d'origine, et vi que c'est l'arriere y'a de la marge niveau usure. Elle dort au frais au garage, certes un peu humide (peut être la raison mais bon), et dans le noir. Elle a le sommeil léger et sa respiration est régulière. Ptin je m'egare.

est ce que tu as touché le réglage de la garde ?!!!

PiticZeBiker a écrit:est ce que tu as touché le réglage de la garde ?!!!  

Rien touché. Ç'est monté tout seul. Un matin comme ça je me suis réveillé.......

gazangran a écrit:

PiticZeBiker a écrit:est ce que tu as touché le réglage de la garde ?!!!  

Rien touché. Ç'est monté tout seul. Un matin comme ça je me suis réveillé.......

Ne t’inquiète pas, c'est normal que ça monte le matin.  

Gil a écrit:

gazangran a écrit:

PiticZeBiker a écrit:est ce que tu as touché le réglage de la garde ?!!!  

Rien touché. Ç'est monté tout seul. Un matin comme ça je me suis réveillé.......

Ne t’inquiète pas, c'est normal que ça monte le matin.  

  

T'as des durites avia sur ton machin vert ? (Si oui, mets du dot5), il se dilatte moins et chauffe moins que le dot3/4.
Si tu changes des plaquettes, sans ouvrir le maître-cylindre, vu que les plaquettes sont neuves, elles prennent plus de place et mettent le liquide en compression plus facilement.

BUIFLE a écrit:T'as des durites avia sur ton machin vert ? (Si oui, mets du dot5), il se dilatte moins et chauffe moins que le dot3/4.
Si tu changes des plaquettes, sans ouvrir le maître-cylindre, vu que les plaquettes sont neuves, elles prennent plus de place et mettent le liquide en compression plus facilement.

Le DOT 5 est a évité a tous prix

Soit 5.1, soit 4... Et après, pour voir la différence entre les deux  

jerome nimo a écrit:

BUIFLE a écrit:T'as des durites avia sur ton machin vert ? (Si oui, mets du dot5), il se dilatte moins et chauffe moins que le dot3/4.
Si tu changes des plaquettes, sans ouvrir le maître-cylindre, vu que les plaquettes sont neuves, elles prennent plus de place et mettent le liquide en compression plus facilement.

Le DOT 5 est a évité a tous prix

Soit 5.1, soit 4... Et après, pour voir la différence entre les deux  

Je pense qu'il parlait du 5.1
Le dot5 est très dur a trouver ( réservé au véhicule de collection qui roule presque pas)
Le dot 5 est plus corrosif et la diff de Perf est bof par rapport a un liquide de frein compétition.
Celui a privilégier est le castrol srf, il a un point d'ébullition humide bien au dessus de la moyenne, donc gardera sa constance dans le temps 1-2 ans. Les autres bons liquides de freins doivent de changer souvent et c'est très chiant a faire!

Pour tes pb de plaquette, si ta Brel est dans un endroit humide, tes plaquettes peuvent gonfler un peu.
C'est peut être ça?

a mon humble change de brelon , c'est + simple
prend une royal enfield ( pas chère ) avec des machoires commandées par cable
comme ca t'est pas emmerdé  

gca a écrit:a mon humble change de brelon , c'est + simple
prend une royal enfield ( pas chère ) avec des machoires commandées par cable
comme ca t'est pas emmerdé  

dans un sens il n'a pas tort  

Mais tu freines Armel ?