Pirelli diablo rosso

Rappel du premier message :

J'ai hâte de les faire monter, merci Fifi


Nouveau pneu destiné aux roadsters sportifs et aux sportives qui ont besoin d'adhérence en toutes circonstances y compris sur circuit



Pirelli agrandit la famille Diablo en introduisant le Diablo Rosso. Ce nouveau pneumatique est destiné aux roadsters sportifs et aux motos sportives qui ont besoin d'adhérence en toutes circonstances y compris sur circuit de temps à autre.

D'un point de vue technologique, le mot d'ordre lors de la conception a été d'augmenter la surface de l'empreinte sol pour optimiser le contact avec la route. Pirelli utilise la dernière technologie développée (et brevetée) par le manufacturier italien, nommée EPT (Enhanced Patch Technology - technologie améliorée de l'empreinte au sol).



Combinée à la ceinture acier 0°, cette technologie doit permettre au Diablo Rosso d'assurer la stabilité à vitesse élevée et une meilleure adhérence quel que soit l'angle, par rapport au Diablo sur une moto équivalente bien entendu. L'augmentation de la surface au sol est annoncée de 5% en ligne droite à 10% sur l'angle maximal.

Les rainures du Diablo Rosso sont inspirées par la combinaison du Diablo et du Diablo Supercorsa dans le but d'assurer plus d'adhérence sur sol sec mais aussi sur sol mouillé avec une évacuation optimale de l'eau. Ce dessin de la bande de roulement représente l'ultime évolution de l'approche fonctionnelle vue par Pirelli, le FGD (Functional Groove Design), pour la performance sur sol sec et le contrôle sur sol mouillé.

Le composant arrière a été étudié pour un bon équilibre entre souplesse et rigidité par hautes et basses températures (échauffement rapide, réponse immédiate en terme d'adhérence et de sensation). L'avant se caractérise par des matériaux très souples, avec une bonne dissipation de l'énergie absorbée (échauffement rapide, avec plus de grip, capacité de freinage accrue).

Cette combinaison donne l'adhérence en courbe sur un revêtement humide et une bonne évacuation de l'eau par le pneu avant y compris sur les phases de freinage. L'EPT présente sur le Diablo Rosso offre dans cette manoeuvre une augmentation de l'empreinte au sol de 7% en comparaison avec le Diablo.

Toujours par rapport au Diablo, le Diablo Rosso se distingue sur sol sec par un gain de 10% de la surface de contact sur l'angle maxi grâce à son épaule (le bord) totalement lisse. En ligne droite, la ceinture d'acier 0° qui contient la déformation du pneu et une surface de contact augmentée de 5% assure la stabilité en pleine charge lors de l'accélération et à vitesse très élevée. Ces éléments sont là pour assurer la stabilité lors d'une balade sportive mais permettent aussi de poser ses pneus sur un circuit quand l'occasion se présente.


Le Diablo (à gauche) et le Diablo Rosso (à droite)

Pour ne pas pénaliser les performances au fil du temps, les ingénieurs Pirelli ont travaillé en accordant les performances du train complet. Ainsi, la longévité du pneu arrière devrait être à un niveau proche de celle du pneu avant dans le temps. Ceci évite aussi le déséquilibre engendré lors du montage d'un pneu neuf accouplé à un pneu usé.

Voici pour les présentations, l'heure est venue de prendre la route au nord de l'Espagne pour tester tout ceci. Les températures extrêmement fraîches du matin nous ont donné du verglas dès le départ et n'ont pas fait sécher la route des pluies de la veille sur toutes les portions montagneuses à l'ombre. Si on ajoute la boue, le gasoil et la poussière, on peut dire que toutes les conditions ont été passées en revue en complément de la route sèche et ensoleillée qui était la bienvenue.

Les petites dérobades dans ces situations exceptionnelles sont rattrapées en douceur pour profiter des zones sèches et plus rapides. Le train avant est précis et les changements d'angles sans réelle inertie. On se place où on le souhaite dans les virages, la prise d'angle est régulière et la trajectoire est maintenue sans forcer : la moto ne plonge pas, ne se redresse pas non plus. En sortie de courbe, on peut accélérer vivement sans crainte pour profiter du couple de la machine.

Sur les routes plus rapides, la stabilité en ligne droite met en confiance. Les virages sont passés à bonne allure en confiance avec, là encore, une excellente sensation. Pour rouler bien plus vite, rendez-vous est pris sur le circuit de Catalunya à Montmelo (Barcelona). La petite partie d'autoroute empruntée pour s'y rendre permet au passage d'apprécier la stabilité sur les passages de raccords à une allure plus soutenue.

Les roadsters sont rangés dans le camion pour laisser la place aux dernières générations de motos sportives. Ce sera l'occasion de profiter des différentes dimensions de la surface de contact selon les différents angles grâce à la technologie EPT, mais aussi de l'épaule du pneu totalement lisse dans les courbes.

Les changements d'angles sont rapides et se font sans effort particulier. La trajectoire sur les deux grands virages à droite très rapides est maintenue sans forcer, elle ne s'élargit pas et ne se resserre pas non plus pour autant. La ligne droite de stand permet d'atteindre la vitesse de pointe des 600. La stabilité est là encore excellente même au moment de prendre les freins tout au bout de la ligne droite.

La bonne surprise est que même si le Diablo Rosso est avant tout pensé pour la route avec une forte connotation sportive, sa stabilité et sa précision sur la piste devraient être suffisantes pour se faire plaisir de temps autre sur un circuit sans encombre. En résumé, le Diablo Rosso offre une bonne maniabilité sur la route et de la stabilité à haute vitesse.


Positionnement du Diablo Rosso dans la gamme Diablo de Pirelli


a polyvalence d'utilisation est au rendez-vous pour celui qui souhaite profiter des performances de son roadster sportif ou de sa machine sportive au quotidien sur le sec pour un usage 100% ludique sans craindre pour autant les revêtements délicats ou mouillés. Le "plus" sera de pouvoir se faire plaisir sur circuit de façon épisodique en complément de ses aptitudes routières, grâce à la précision et la stabilité offertes en ligne droite comme en courbe.

«Rosso», c'est aussi le Lifestyle (style de vie) proposé par Pirelli avec cette couleur rouge que l'on trouve sur les sportives italiennes, autos ou motos, et une carte de membre du club Rosso avec des avantages qui seront à découvrir (en Italie seulement pour l'instant) en même temps que les pneus.

Dimensions disponibles en Europe
Avant

110/70 ZR 17 M/C 54W TL
120/60 ZR 17 M/C (55W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL

Arrière

150/60 ZR 17 M/C 66W TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
170/60 ZR 17 M/C (72W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL pirelli diablo rosso
Prix indicatif du train : à partir de 300€ environ



Essai pris sur emoto.

Palmarès MICHELIN en 2 roues

Dakar
Plus de 12 Grands Chelem Auto, Moto et Camion à l’actif de Michelin
2007 : Michelin et ses partenaires remportent le Dakar en Moto et en Camion et gagne aussi en parallèle le championnat du monde Tout Terrain Moto.
(2008 : Dakar annulé à cause de menaces terroristes)

Moto GP
26 titres mondiaux et plus de 350 victoires
2007 : 6 victoires, Vice-champion du Monde Pilote (Pedrosa-Honda)


Moto Off Road :
Motocross : 8 titres de Champion du Monde depuis 1987
2007 : Champion du Monde MX2
Enduro : + de 20 titres de Champion du Monde depuis 1997
2007 : Champion du monde Junior
Trial Outdoor : Tous les titres de Champion du Monde depuis 1981
Trial Indoor : Invaincu depuis 2002

et PIRELLI ????

R1200S a écrit:
je ne vois pas le rapport entre la maitrise d'un sujet et l'objectivité ! et tu remarqueras que je ne parle pas d'un prix de pneus en particulier , mais des prix de pneus en general ... si t'as pas d'argent pour rouler a moto , choisis un autre moyen de transport pour te rendre au boulot ....

la difference de prix et d'usure , d'un pneus auto et d'un pneus moto , avec un indice de vitesse equivalent et pratiquement semblable , un pneu en indice W ou ZR coute environ 260 euros ... pour une voiture .

le rapport est que quand on a le nez dedans et qu'en plus c'est son gagne pain,on ne peut etre objectif!ce n'est pas une critique,c'est une réalité!si tu ne crois pas un minimum au produit que tu vends,c'est plus hardcore a défendre et je sais de quoi je parle!j'ai fait de la vente
donc si j'ai bien saisi concernant l'usure pneus moto/voiture,c'est proportionnellement équivalent?ainsi que le prix?
quand à ta phrase,si t'as pas d'argent..........,c'est mesquin et nase!je n'ai QUE la moto et je suis désolé mais pour bosser de nos jours,il faut se déplacer!
sans rancune philippe

R1200S a écrit:
si t'as pas d'argent pour rouler a moto , choisis un autre moyen de transport pour te rendre au boulot ....

Fabien, je pense que c'est du 1200 degré...

pirelli moto cross , 4O titres de champion du monde .
08 MX1 / MX2 / MX3 (les trois titres)
vainqueur Dakar 08 (marc Comas KTM) 1er participation
champion du monde enduro avec Salminen et KTM / 08 / 07 1er participation
avant l'exclusivité du mondial 600 supersport avec Pirelli , champion du monde avec Ducati (pirovano)
Vainqueur de tous les tourist trophy depuis 2002 ....
tu es mal informé concernant le trial , car Pirelli ne fabrique plus de pneus trial depuis 95.... mais a fini par un titre de champion du monde en 94 avec Diego Bossis (sur Aprilia)
record du tour en 2008 : montmelo (barcelone)
Philip Iland
donington
Le Mans
catalunya
magny cours
brand Hatch

en France : Lededon en 600 (Kenny Foray , Triumph)
Carole
pau arnos
le Vigeant
Croix en Ternoy


champion du monde 08 600 Superstock
08 Endurance Superproduction
08 1000cc FIM CUP

Europe 600 Supersport
600 Superstock
MX europe MX1
usa 600 supersport
Superbike

et j'en oublie ....

Daniel a écrit:

R1200S a écrit:
si t'as pas d'argent pour rouler a moto , choisis un autre moyen de transport pour te rendre au boulot ....

Fabien, je pense que c'est du 1200 degré...

y a des trains et des bus .....la moto est un moyen de transport pas comme les autres ....quel interet d'aller au boulot a moto ?

Daniel ! va te chia ! et Fab pareil !

moi j'achète tout en chine!!!

c'est parceque t'as un p'tit nems !

Comme l'a dit un grand philosophe "c'est la moto qui fait le pneu et pas le pneu qui fait la moto"

jérôme73 a écrit:moi j'achète tout en chine!!!

j'me disais bien que ta moto était de plus en plus moche franchement bien décorée

Daniel a écrit:Comme l'a dit un grand philosophe "c'est la moto qui fait le pneu et pas le pneu qui fait la moto"

ben non ....

T'es pas philosophe toi !

toi non plus .....

Merci de ne pas pourrir mon post , à vos chia ok

c'est un post libre !

R1200S a écrit:

Daniel a écrit:Comme l'a dit un grand philosophe "c'est la moto qui fait le pneu et pas le pneu qui fait la moto"

ben non ....

Phiphi à raison,une bonne moto avec des pneus de m... ( j'ai pas dit Michelin ! ou alors pas fort ) deviendra dure et floue à conduire.

snake a écrit:en voiture, je change de pneus tout les 2 ans à peu près; et ça me revient aux alentours des 800 euros avec le montage et tout et souvent avec les promos.
en bécane, c'est un pneu avant tout les 2 ans et 1 arrière par an. donc environ 500 euros tout les 2 ans: ça me va

Outch
Pour moi c'est plutôt : une fois tous les 5ans sur la voiture; 1 (avant) et 2 (arrière) fois par an sur la moto...
(enfin, il faut dire que sur voiture je prend de la gomme dure, j'aime bien me mettre en travers... Sur la moto j'aime bien quand ça grippe bien fort ")

Mig916 a écrit:

R1200S a écrit:

Daniel a écrit:Comme l'a dit un grand philosophe "c'est la moto qui fait le pneu et pas le pneu qui fait la moto"

ben non ....

Phiphi à raison,une bonne moto avec des pneus de m... ( j'ai pas dit Michelin ! ou alors pas fort ) deviendra dure et floue à conduire.

Tout à fait d'accord!!

Monte des roue en bois sur ta troumf et tu verras...


Et sinon ya l'ABS

Vous comprenez pas que R1200S revent des pneus PIRELLI et que forcément tout ce qu'il dit lui est dicté par son indispensable besoin du résultat commercial par rapport à ses objectifs, pour qu'il puisse toucher ses primes, que son directeur commercial soit content de lui et qu'il puisse faire des cadeaux à ses (nombreux) zenfants...donc forcément son discours n'est absolument pas partial.
Dommage qu'il n'utilise pas mieux son argent pour s'acheter une vraie moto

Daniel a écrit:Vous comprenez pas que R1200S revent des pneus PIRELLI et que forcément tout ce qu'il dit lui est dicté par son indispensable besoin du résultat commercial par rapport à ses objectifs, pour qu'il puisse toucher ses primes, que son directeur commercial soit content de lui et qu'il puisse faire des cadeaux à ses (nombreux) zenfants...donc forcément son discours n'est absolument pas partial.
Dommage qu'il n'utilise pas mieux son argent pour s'acheter une vraie moto

pour avoir monté une fois des pilot road sur ma ss (61Cv quand même), plus jamais je remonte ça : je me prenais pour un pilote de sbk tellement ça glissait partout

En même temps j'ai failli m'en mettre deux ou trois sévères à cause de Pirelli qui décrochaient à la réaccélération... ( avec une pression piste tout rentrait dans l'ordre par contre,mais sur route est ce normal ? )

forcerouge a écrit:pour avoir monté une fois des pilot road sur ma ss (61Cv quand même), plus jamais je remonte ça : je me prenais pour un pilote de sbk tellement ça glissait partout

C'est vrai que les premiers PR n'avaient pas bonne réputations, mais Michelin a revu sa copie avec les PR2.
Et puis moi je ne suis qu'un pilote du dimanche.

pareil !! j'ai roulé a bresse avec mon gex et des michelin pilote race gomme soft !!

un semi remorque dans les virages la suz ...

bien mieux en pirelli ...

hoth a écrit:pareil !! j'ai roulé a bresse avec mon gex et des michelin pilote race gomme soft !!

un semi remorque dans les virages la suz ...

bien mieux en pirelli ...

juste une camionette alors...

Daniel a écrit:Vous comprenez pas que R1200S revent des pneus PIRELLI et que forcément tout ce qu'il dit lui est dicté par son indispensable besoin du résultat commercial par rapport à ses objectifs, pour qu'il puisse toucher ses primes, que son directeur commercial soit content de lui et qu'il puisse faire des cadeaux à ses (nombreux) zenfants...donc forcément son discours n'est absolument pas partial.
Dommage qu'il n'utilise pas mieux son argent pour s'acheter une vraie moto

la , Daniel , tu dis n'importe quoi , tu peux rouler avec ce que tu veux , je m'en bat les couilles ...je n'ai pas de responsable commercial je suis agent independant ..mon discour est partial , car il n'apporte que des preuves .......maintenant , je peux te dire que Michelin ne fait pas de pneus extraordinaire , pour toi le "pilote du dimanche , je comprends que tu sois heureux avec tes gommards , parle moi , plutot de Dunlop qui est un vrai concurrent avec des pneus performants ..