Triumph : attention en cas de chute.

Glané à l'occasion d'une recherche pour remettre en état une Triumph 955 sprint au moteur explosé. Les moteurs en bon état sont quasi introuvables sur le marché. La raison est qu'en cas de chute sur le coté gauche moteur tournant, l'huile est propulsée dans la boite à air par la "centrifugeuse" et, soit immédiatement soit lors de la remise en route du moteur, passe dans les cylindres par l'admission. Etant incompréssible, elle bloque tout et on casse les bielles, ou la culasse, ou les deux.

Donc en cas de chute moteur tournant sur le côté gauche de votre Tiger, Sprint, Speed triple, ..., avant toute remise en route, démonter le réservoir, la boite à air, enlever les bougies, aspirer l'huile dans les cylindres avec une paille (miam) et finir avec un bout de chiffon / sopalin.

A partir d'une certaine année modèle (2002 ?) il y aurait un capteur d'inclinaison de la moto qui coupe le moteur dès qu'elle est penchée plus qu'elle ne l'est par exemple sur la béquille.

Tu cherches un moteur

Xena a écrit:Tu cherches un moteur

J'ai vu une moto impec pour la partie cycle mais au moteur explosé. Donc condition pour acheter cette moto (éventuellement) trouver d'abord un moteur.

moralité, tomber sur la droite ou ... rouler en japonaise

roulio a écrit:moralité, tomber sur la droite ou ... rouler en japonaise

C'est vrai que la concurrence sur ce segment sport-gt c'est Honda VFR ou Ducat ST. La VFR a une réputation de robustesse bien établie, mais suce pas mal en version carbu. C'est vrai que ce trois cylindres est sympa. Suffit de savoir que si on en prend une d'avant l'année où ils ont mis le capteur, il suffit d'acheter ce capteur et de le rajouter pour être tranquille.

En attendant, tant que la XJ encombre le garage, je me contente de jouer les futurs acheteurs.

JiPé a écrit:J'ai vu une moto impec pour la partie cycle mais au moteur explosé. Donc condition pour acheter cette moto (éventuellement) trouver d'abord un moteur.

Balance les références, on sait jamais

le mieux reste de ne pas tomber

En clair,faut qu'on se démerde pour tomber sur la droite quoi!

triumph ou pas une moto qui tombe sans capteur de chute et moteur tournant va pas loin......

d'autant que l'avarie n'est pas systématique, un peu comme pannes de régulateurs des VFR, mais on en parle beaucoup moins....

JiPé a écrit:Glané à l'occasion d'une recherche pour remettre en état une Triumph 955 sprint au moteur explosé. Les moteurs en bon état sont quasi introuvables sur le marché. La raison est qu'en cas de chute sur le coté gauche moteur tournant, l'huile est propulsée dans la boite à air par la "centrifugeuse" et, soit immédiatement soit lors de la remise en route du moteur, passe dans les cylindres par l'admission. Etant incompréssible, elle bloque tout et on casse les bielles, ou la culasse, ou les deux.

Donc en cas de chute moteur tournant sur le côté gauche de votre Tiger, Sprint, Speed triple, ..., avant toute remise en route, démonter le réservoir, la boite à air, enlever les bougies, aspirer l'huile dans les cylindres avec une paille (miam) et finir avec un bout de chiffon / sopalin.

A partir d'une certaine année modèle (2002 ?) il y aurait un capteur d'inclinaison de la moto qui coupe le moteur dès qu'elle est penchée plus qu'elle ne l'est par exemple sur la béquille.

J'ai deja eu l'occasion de faire ca sur une pompe haute pression qu'un cretin d'automaticien avait remplie a raz bord, franchement c'est pas si terrible a faire.

En tout cas je n'en reviens pas que ta toujours pas reussi a vendre ta moto

Si c'est que sur les 955i je suis pas visé, ouf !

Bru a écrit:Si c'est que sur les 955i je suis pas visé, ouf !

Pourquoi... t'es un spécialiste du "tombé à gauche" ???

stanleysantiagoson a écrit:

JiPé a écrit:Glané à l'occasion d'une recherche pour remettre en état une Triumph 955 sprint au moteur explosé. Les moteurs en bon état sont quasi introuvables sur le marché. La raison est qu'en cas de chute sur le coté gauche moteur tournant, l'huile est propulsée dans la boite à air par la "centrifugeuse" et, soit immédiatement soit lors de la remise en route du moteur, passe dans les cylindres par l'admission. Etant incompréssible, elle bloque tout et on casse les bielles, ou la culasse, ou les deux.

Donc en cas de chute moteur tournant sur le côté gauche de votre Tiger, Sprint, Speed triple, ..., avant toute remise en route, démonter le réservoir, la boite à air, enlever les bougies, aspirer l'huile dans les cylindres avec une paille (miam) et finir avec un bout de chiffon / sopalin.

A partir d'une certaine année modèle (2002 ?) il y aurait un capteur d'inclinaison de la moto qui coupe le moteur dès qu'elle est penchée plus qu'elle ne l'est par exemple sur la béquille.

J'ai deja eu l'occasion de faire ca sur une pompe haute pression qu'un cretin d'automaticien avait remplie a raz bord, franchement c'est pas si terrible a faire.

En tout cas je n'en reviens pas que ta toujours pas reussi a vendre ta moto

Moi,j'ai bien essayé avec le Super 95,mais sans plomb,c'était pas terrible ............................

Colorado a écrit:

Bru a écrit:Si c'est que sur les 955i je suis pas visé, ouf !

Pourquoi... t'es un spécialiste du "tombé à gauche" ???

Malheureusement j'ai pas de culasses en guise de béquille latérale

Xena a écrit:
Balance les références, on sait jamais

http://www.leboncoin.fr/motos/141972281.htm?ca=22_s

Xéna nous cache un moteur de 955i derrière les fagots dans sa grange !