Embout de guidon

Bonjour,

J'ai voulu changer d'embout de guidon pour mettre des Proguard à la place. Mais impossible !! de dévisser ceux existant. Il a une astuce que j'ai pas compris. Ou c'est juste serré a la masse ???

Une idée?

Au lieu de tout vouloir dévisser sur ton 4 cylindres Alex, achètes une Harley  

Jeesse a écrit:Au lieu de tout vouloir dévisser sur ton 4 cylindres Alex, achètes une Harley  

un fin connaisseur  

A propos gilles, pour dévisser, Harley ou Ducati ? Qu'est ce qui est le plus efficace   ?

Pour prendre un rétro dans la tronche, Harley sans hésiter!  Pour envoyer des vis dans la tronche des poursuivants, Ducati a tout compris!  

Jeesse a écrit:Pour prendre un rétro dans la tronche, Harley sans hésiter!  Pour envoyer des vis dans la tronche des poursuivants, Ducati a tout compris!  

a ben non , perso c'est le rétro de la ducat , pas dans la tronche , car c'est quand meme du matos sérieux
comme ils (ducati ) savent que le rétro va péter , il y a un manchon en caoutchouc qui maintien le rétro et qui empèche de te le prendre la dans la tronche , respect du client   

Oui oui Gil, c'est ton poursuivant qui prend la vis dans la tronche  

Arkandys a écrit:Bonjour,

J'ai voulu changer d'embout de guidon pour mettre des Proguard à la place. Mais impossible !! de dévisser ceux existant. Il a une astuce que j'ai pas compris. Ou c'est juste serré a la masse ???

Une idée?

T'as 2 types d'embouts de guidons.

1) ceux qui sont vissés dans un filé, lui même soudé au guidon (dans le tube)
2) ceux qui ont un système à écartement de cales (avec ou sans entretoise) : le + répandu car le + universel. Mais aussi le + pète burnes

Sinon une autre solution : La Freewind.

L'évolution ultime de la moto, où, même avec un embout côté gauche en bon état, et un embout côté droit qui a totalement dégagé, reste stable en toutes situations. (Si ce n'est sur les freinages appuyés, les grandes courbes rapides, les lignes droites, à l'arrêt sur la béquille).

Bon courage   

Topper Harley a écrit:
2) ceux qui ont un système à écartement de cales (avec ou sans entretoise) : le + répandu car le + universel. Mais aussi le + pète burnes 

Exact. D'ailleurs si tu as ce système, le truc pour que ça évite de tourner dans le vide, c'est que lorsque tu as un peu dévissé de tirer sur la vis pour que ça raccroche (en gral ça marche, mais fait attention à ne pas dévisser complètement sous peine de risquer de te faire encore plus chier pour sortir le cône   )

jerome nimo a écrit:A propos gilles, pour dévisser (des) Harley ou Ducati ? Qu'est ce qui est le plus efficace   ?

Laisser tourner au ralenti 10 minutes et ramasser les pièces à terre.
Éviter de rester sur l'engin pour éviter le déchaussage automatique des dents.
Pour le remontage, appeler le service après-vente.
Seul inconvénient de la méthode, faut que l'engin démarre

D'ailleurs ça sert à quoi les embouts de guidon ? Antivibration comme des masselottes ?
A quoi ça sert de les changer ?

Ca sert à faire plus ou moins joli, protéger ton guidon, tes poignées, tes leviers.

Pour ce qui est de l'équilibre j'ai un gros doute, si tu guidonnes c'est plutôt un problème de pneus ou de réglage de fourche.

Topper Harley a écrit:Ca sert à faire plus ou moins joli, protéger ton guidon, tes poignées, tes leviers.

Pour ce qui est de l'équilibre j'ai un gros doute, si tu guidonnes c'est plutôt un problème de pneus ou de réglage de fourche.

+1 pour la protection du guidon et autres  

Topper Harley a écrit:Ca sert à faire plus ou moins joli, protéger ton guidon, tes poignées, tes leviers.

Pour ce qui est de l'équilibre j'ai un gros doute, si tu guidonnes c'est plutôt un problème de pneus ou de réglage de fourche.

je confirme

à l'époque où j'avais l'ER6, il y avait des embouts de poignées super lourd et
je les ai remplacés par des anodisés super légers

bah aucune différence à part le poids