Comment nettoyer les dépots d'huile de fourche?

En pleine restauration de mon trusted DR, j'ai entamé le démontage des fourches inversée de KX500 pour changer l'huile et les joints spy et poussières.

Quand on sait l'allure dégueulasse que peut prendre l'huile de fourche , j'aimerais savoir si quelqu'un connait une façon de nettoyer proprement la vielle huile avant de remettre de la neuve.

Pour moi, vider la fourche en pompant et en la mettant tête en bas pendant la nuit ça n’enlève pas les dépôts. J'aimerais pouvoir mettre comme un produit de rinçage pour bien nettoyer.

Pas la peine de me dire de mettre de l'huile budget pour diluer la crasse, c'est malgré tout assez cher et j'y crois pas.

Je vous ferais plus tard un p'tit topo/photos sur comment démonter une fourche inversé avec un étau, un cric, une clé de 17 et de 32

pour vos réponses

Avec un coto-tige

Pas mieux...
Chiffon pour ce qui est accessible, et garder l'huile "du dessus" (celle qui est moins sale) pour la faire passer 2-3 fois dans le tube en pompant à chaque fois. Et je sais pas si ça marche avec une fourche inversée, j'ai jamais fait de fourche inversée...

Suis curieux de voir ton montage, ça me rappelle la fois ou j'ai fait la fourche de mon CRM... le montage a rippé, et l'entretoise en plastique a traversé la pauvre planche d'aggloméré de 22mm qui était en face!

La partie fourreau est complètement démontable, d'ailleurs je l'ai envoyé pour une ré-anodisation tant que j'y étais.

La partie tube qui inclus donc le pieds de fourche inclus aussi toute la partie savante de la fourche. Ca se démonte mais je préfère ne pas y toucher. Le fond est .................. au fond

Je pensais plus à un quelconque produit chimique du genre Déraissant métaux, éssence distillé etc etc

@GuiGui. No probs en plus c'est simple. Par contre a savoir si c'est applicable sur tout les models de fourche. Mais c'est sur, comprimer un ressort présente un certain risque si l'ensemble n'est pas sécurisé.

Au fait, tu fais ça les yeux fermés ou c'est presque "réparé"?

Sur les fourches conventionnelle tu dois tout déposer pour changer les joints spi, c'est plus simple à nettoyer.
L'essence dois sûrement marcher, mais dans les RMT, ils sont en général assez pointilleux, pourtant ils disent juste de pomper 3 fois.
Alors vaut-il mieux avoir des particules d'alu ou des résidus de pétrole dans une fourche

guigui a écrit:Au fait, tu fais ça les yeux fermés ou c'est presque "réparé"?

Tu parles de mes yeux
Entre la journée sur l'ordinateur et bosser sur la moto le soir, ils sont bien explosé vers les 22h00

guigui a écrit: Sur les fourches conventionnelle tu dois tout déposer pour changer les joints spi, c'est plus simple à nettoyer.
L'essence dois sûrement marcher, mais dans les RMT, ils sont en général assez pointilleux, pourtant ils disent juste de pomper 3 fois.
Alors vaut-il mieux avoir des particules d'alu ou des résidus de pétrole dans une fourche

Les dépôts que j'ai vu partent au chiffon mais en aucun cas avec un pompage à l'huile. C'est presque une boue pour couper court.
J'aimerais trouver un diluant pour l'huile qui ne soit pas agressif avec les éléments plastiques des fourches.

Il y a une bonne technique pour eviter les dépot, c'est de vidanger souvent

PhilippeRSV73 a écrit:Il y a une bonne technique pour eviter les dépot, c'est de vidanger souvent

Sais pas, ca revient a dire que le mouvement de l'huile en fonctionnement arrive a limitter les depots en gardant les particules en suspension ainsi que de suffisament brasser les depots pour les decoller.

Au vue de l'aspect de cette "boue" (y'en a pas de masse non plus), je suis pas sur qu'un mouvement d'huile la decolle.