Démultiplication d'un engin poussif à Alès !

Hi !

Je suis aujourd'hui en 15/38 et j'arrive au bout des 2 lignes droites les + longues (les stands et avant le numéro 4) en 5ème entre 11000 et 11500, mon but étant d'être en 6 aux mêmes régimes.

Je pensais à un 14/40, qu'en pensez vous ? Est ce que c'est pas un peu violent ?

PS : je n'ai plus de compteur de vitesse, y'a un Alfano à la place, et j'ai la flemme de remettre le compteur de vitesse, en + il est à enroulement par câble donc ça va me faire perdre du rendement

La solution a ton problème n'est pas dans le changement de démultiplication :

En diminuant le poids de ta machine, tu pourras t'extraire du grand droit qui précède la ligne des stands bien plus vite.
Pour cela il convient de:
- Alléger le carénage : raper le coté droit pour enlever du poids et équilibrer avec le coté gauche : gain +/- 150gr
- Virer la peinture jaune fluo qui ralentit la pénétration dans l'air ( cf Rossi) : gain +/-100 gr
- Réduire le mélange huile/essence de 1% = gain 0,5% de rendement et +/-10 gr
- Remplacer le liquide de refroidissement par de l'eau distillée plus légère : gain +/- 5gr
- Baisser la pression des pneus de 100 gr (moins y'a d'air plus c'est léger) : Gain +/-2gr par roue
- Dégraisser la chaine : gain +/-20gr
- Monter des plaquettes d'occasion (Bain d'ikse ,ou Faire Odo, ou Marre châle, ou Braime beau) demander conseil à Pitic : gain +/-30gr
- Ne pas aller s'empifrer au Mac Do avant de rouler : gain +/- 1kg dont 800 gr de chiasse

Avec tout ça tu devrais pouvoir prendre 11750 tours et passer la 6eme.

J'avais le même problème que toi au Lion's Bell's Court Square sur le circuit du grand carroussel.
Impossible , même à l'aspi de la girafe, de doubler le camion de pompier et l'éléphant rose devant la Mom's tribune.
Avec mise en application de tous les conseils ci-dessus et en desserrant les écrous de roue avant et arrière, je suis un poil hors traj, mais je peux tous les pourrir!

Vu tes vidéos et le manque de peps en dessous de 7000 ou 8000 trs/min, tu peux y aller tranquillou. Je pense que c'est pas mal une dent en moins devant et 2 de plus derriere. Pour te dire sur ma Husaberg, j'avais une couronne de 38 dents et une de 48 dents. La différence était flagrante mais pas insurmontable non plus

Rien ne vaut un 90 / 60 / 90 .

j'adore ce forum

Gil a écrit:
Rien ne vaut un 90 / 60 / 90 .

Tu t'entraines à vérifier sur tes patientes ?

Sinon Bru, tu peux essayer carrément avec une couronne +6 dents au lieu de changer le pignon devant et la couronne. Mettre un pignon plus petit devant il me semble que ca attaque plus ce dernier. Enfin je ne suis pas spécialiste mais vu que sur l'Husaberg les 2 couronnes, chaînes incluses (une couronne de 38 dents, et une de 48 dents) étaient données à l'achat d'origine je me dis que c'est peut être mieux de changer ces dernières avant de changer le pignon.

-1/+2, ça devrait te changer la vie et surtout, tu conserves à peu près la même longuer de chaîne, ça devrait passer.
Sinon, ça se calcule. Une simple règle de trois.
Ciao
Polo

PiticZeBiker a écrit:j'adore ce forum

Merci face de pet, grâce à toi j'ai trouvé la démul qu'il faut
Tes avis techniques sont si pointus et utiles, tout comme la globalité de ton admirable personne et ta magnifique hornet ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )
Le jour où j'aurai besoin de savoir quels pneus sont les meilleurs quand je les aurai je te fais signe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

multigrigio a écrit:La solution a ton problè[...]ils ci-dessus et en desserrant les écrous de roue avant et arrière, je suis un poil hors traj, mais je peux tous les pourrir!

Fallait pas autoriser la constrution du meilleur McDo sur vos terres mon cher roi

Flibustier a écrit:

Gil a écrit:
Rien ne vaut un 90 / 60 / 90 .

Tu t'entraines à vérifier sur tes patientes ?

Ouai mais ça donne plutôt 60/90/90, vu qu'ils tombent.

Sinon Bru, tu peux essayer carrément avec une couronne +6 dents au lieu de changer le pignon devant et la couronne. Mettre un pignon plus petit devant il me semble que ca attaque plus ce dernier. Enfin je ne suis pas spécialiste mais vu que sur l'Husaberg les 2 couronnes, chaînes incluses (une couronne de 38 dents, et une de 48 dents) étaient données à l'achat d'origine je me dis que c'est peut être mieux de changer ces dernières avant de changer le pignon.

Pas con, en effet depuis que j'ai -1 à l'avant sur la 10R, j'entends un bruit régulier, je pense que c'est le maillon à sertir, faut que je passe voir Sèb à l'atelier pour ça, mais bon c'est pas alarmant, pas de point dur.

polo-rider a écrit:-1/+2, ça devrait te changer la vie et surtout, tu conserves à peu près la même longuer de chaîne, ça devrait passer.
Sinon, ça se calcule. Une simple règle de trois.
Ciao
Polo

J'étais nul en maths en EPS et en chimie
Par contre j'aimais bien le français, l'histoire géo, la musique et l'art plastique, que des trucs d'avenir quoi.

Je vais tenter le 14/40 ou 14/39 voir lequel passe le mieux avec cette longueue de chaine, je ne pense pas que 14 fasse trop petit non ? J'ai une 520 en chaine.

Si tu peux 14/39 tu tomberas pile sur la même démultiplication en 6 qu'a l'heure actuelle en 5 (si les rapports de boite que j'ai lu sont bien les bons... )

Généralement, sur une chaine, on recommande de ne pas descendre en dessous de 13 dents. Après, effectivement moins tu as de dents, plus vite ça va vieillir, mais bon, par rapport à la durée de vie de ton piston, tu as largement assez de marge

Je vais voir si j'ai assez de chaine pour faire 14/39 à tester en juillet

On peut aussi faire 14/18 et 39/45, mais attention à la guerre mondiale de 78 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais de toutes façons sur ta routière tranquille t'as un cardan toi !

Même pas, mais Triumph aurait pu mettre l'option :jap:

Topper Harley a écrit:

PiticZeBiker a écrit:j'adore ce forum

Merci face de pet, grâce à toi j'ai trouvé la démul qu'il faut
Tes avis techniques sont si pointus et utiles, tout comme la globalité de ton admirable personne et ta magnifique hornet ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )
Le jour où j'aurai besoin de savoir quels pneus sont les meilleurs quand je les aurai je te fais signe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

tu devrais arrêter de te la péter espèce de trou du cul

tu commences vraiment a me faire chier

et de plus je ne comprends pourquoi les modos et admin ne font rien sur ce tete de con alors que sur mes propos de RIPOSTE UNIQUEMENT ils les modèrent

alors je vous demande d'arreter tous autant que vous etes

à moins que ce forum est devenu une SECTE

merci

ne montes pas un pignon trop petit et preferes rajouter des dents a la couronne: au bout d'un moment, ton enroulement vas venir faire frotter ta chaine sur ton bras oscillant et commencer a le bouffer.

legone a écrit:ne montes pas un pignon trop petit et preferes rajouter des dents a la couronne: au bout d'un moment, ton enroulement vas venir faire frotter ta chaine sur ton bras oscillant et commencer a le bouffer.

+1

une dent en moins a l'avant ca passe bien, apres ca joue sur la couronne arriere

stanleysantiagoson a écrit:
+1
une dent en moins a l'avant ca passe bien, apres ca joue sur la couronne arriere

Une dent devant en moins c'est moche.

Jérôme m'avait dit de mettre un 14/39, mais comme j'ai pas de 39 j'ai mis un 40, mais j'me dis que ça va trop mouliner, finalement jvais remettre le 38, mais jvais d'abord voir vite fait avec le 40... mais j'aurai pas d'idées pas à Ales