Ducat qui saucissonne à la remise des gaz!

Vu le titre, mon petit doigt me dit que je ne vais pas avoir que des avis très constructifs... tant pis je poste!

Ben voilà, ça fait plusieurs fois qu'en remettant plein gaz (2nd rapport, peut-être troisième), en légère courbe avec une bosse/dénivellation, l'arrière saute et louvoie très violemment, un peu comme un guidonnage mais de l'arrière! Comme si le pneu s'écrasait complétement ou que la suspat arrière arrivait en butée et rebondissait plusieurs fois. Donc je ne sais pas si on peut appeler ça un saucissonnage puisque ça ne semble pas venir du cadre mais uniquement de l'arrière.

_suspatte arrière à reconditionner ? (1098S qui a 2 ans et qques mois) déjà! enfin il parait que sur piste c'est tous les ans?
_suspatte arrière à régler ? (tout est stock, jamais rien touché, même pas la précontrainte...) païlote de 71kg.
_pneu qui s'écrase ? supercorsa pro SP gonflé à 2.4, préconisé 2.2 (ou température? ça m'est toujours arrivé après plusieurs dizaines de km, mais après avoir roulé gentiment)
_un kangourou s'est planqué dans mon bras oscillant? (moins probable à mon avis)

Ca ne le fait pas à tous les coups, mas en même temps c'est pas si souvent que je sors d'un virage à fond.
J'ai un peu cherché sur planète ducati, mais rien trouvé.

Merci pour vos avis éclairés!

La dernière Ducati que j'ai vue hier avait tout du saucisson de montagne.
Elle séchait au bout d'une ficelle!!!

le dtc qui nécessiterait un controle ?

forcerouge a écrit:le dtc qui nécessiterait un controle ?

Pas de sur une 1098S

Merci Polo, en dernier recours j'essaierais d'acheter une ficelle Ducati Performance!

Furet , retourne te coucher y'a pas le DTC sur la 1098S. (c'est sur 1198 qu'il y est).

Ce ressemble à un problème de réglage de la détente ton affaire. C'est surement pas très grave. Ou alors c'est ton holins qui est mort.


Dans le manuel de la bête ils te donnent le nombre de clics, tu peux reprendre le réglage à zéro pour voir.
J'ai pas un holins, mais même poids, même année et pas de gros soucis. Quand à la pression, avec 2,4kg le pneu ne risque pas de s'écraser ou alors tu tords la poignée variment très fort.

sinon justement, c'est pas ton pneu arrière qui glisse ( trop gonflé, fatigué,....?) et qui raccorche?

Certainement l'amorto arrière dont il faut faire la révision : changement huile et gaz plus contrôle des pièces.
Ca se fait tous les 40000 km ou en fonction du style de conduite.

J'ai eu ce problème et lors d'une journée piste Arnaud Panis et François ont assoupli ma suspension arrière et depuis plus de problème.

Suspension trop ferme et pneu trop gonflé et donc pas chaud

Problème d'ABS?

PhilippeRSV73 a écrit:Suspension trop ferme et pneu trop gonflé et donc pas chaud

Tout le contraire sur mon TL a la base avec l'amortisseur d'origine (un systeme rotatif), trop moue et changement de caractere quand chaud. Probleme regle avec un Ohlins a la place.

Quoi qu'il en soit, ton probleme vient surement de l'amortisseur.

PhilippeRSV73 a écrit:Suspension trop ferme et pneu trop gonflé et donc pas chaud

Je dirais pareil

charcuterie avarié !!!

-est ce que t'as de la course morte? si oui combien?

-et si non, ce que je suppose, ca doit etre comme sur la majorité des ducats que j'ai croisées sur piste : un morceau de bois tant en précontrainte qu'en détente ( dans une moindre mesure compression mais bon...)

- est ce que ta chaine n'est pas trop tendue également?

Merci pour tous vos avis!

Pour la pression de 2.4 c'est Gomez qui m'avait dit de mettre ça pour économiser la gomme, et il me semble qu'il en vend pas mal du Pirelli...

Après un tour de la moto:
La tension de chaîne semble OK
La fourche est bien réglée d'usine
Pour l'arr c'est plus compliqué:
la compression était trop dure de 2 crans par rapport à l'orgine --> c'est corrigé mais pas encore essayé en roulant
la détente: la vis n'est pas alignée avec le trous du bras oscillant!!! Il faut une clé BTR "à rotule" ou ma moto est toute tordue?
la compression: "23mm" d'après le bouquin, moi il reste 18mm de filet en haut des écrous cannelés (?)
course morte de 8mm (environ)
réglage de l'assiette: ben... jamais touché, pas marqué de réglage d'usine dans le bouquin...

Je l'ai toujours trouvée très dure, surtout de l'arrière, mais je ne suis pas assez calé en suspat pour en tirer une quelconque conclusion.

Pour le poids du pilote... j'ai pas trouvé la vis de réglage!

Bon de toute façon j'ai terminé le train de pneus hier, j'en parlerais à Gomez quand je les changerais.

Ben vu ce que tu décris tu peux dévisser la précontrainte d'environ 7 mm, tu mets un collier sur la tige de l'amorto pour voir jusqu'ou tu descend puis tu peux ouvrir détente et compression largement ! à mon avis mieux vaut trop souple ( sans talonner tout de meme) que trop dur ! ( pour info sur la rsv par rapport à la notice j'ai ouvert 4 clics de compression et au moins 6 ou 7 en détente, et dévissé la précontrainte comme un fou ( je fais 75kg)

Pour la précontrainte je vais essayer de faire les mesures précises ce w-e avec [url=la doc ohlins]http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=7420.msg448708#msg448708[/url]. Vu qu'il est déjà presque entièrement dévissé, ça m'embête de l'assouplir davantage sans savoir. Surtout que j'ai déjà eut pas assez de précontrainte sur ma ZX6-R et ça cabrait tout le temps. Mais je vais mettre le collier pour voir jusqu'où elle travaille.
J'ai déjà eut aussi un manque de détente et ça glissait sur l'angle et à la réaccélération, alors je vais y aller doucement sur les dévissages.

1) Retrouver les réglages de base adaptés au modèle de moto.
(Démarrer toujours avec les réglages de base recommandés par le fabricant de l'amorto pour la moto)

=> La précharge du/des ressorts est très importante car elle affecte la hauteur du véhicule et les angles des roues. Par conséquent, les caractéristiques de tenue de route peuvent être modifiées, y compris de manière négative.
=> Assurez-vous que les ressorts sont correctement préchargés avant d'effectuer le moindre réglage. Une règle simple étant qu'une augmentation de la précharge dur ressort doit être suivie d'une augmentation de l'amortisseur en détente.
=> Pour les réglages de précharge, souvent un clic supplémentaire correspond à 10 kg de charge en plus sur la moto.

2) Faire un test de conduite avec l'ensemble des réglages de base.
(parcours de courte distance comportant diverses difficultés, longues courbes et virages serrés, bosses agressives et surface légèrement bosselée)
(rester sur le même parcours pour les réglages et effectuer un seul réglage à la fois)
(Notez tous vos réglages au fur et à mesure des différents essais)

3) Commencer par l'amortissement en détente.
=> Si le véhicule semble instable, non tenu et plutôt rebondissant, l'amortissement en détente doit alors être durci.
* Effectuer un tour d'essai
* Diminuer légèrement ce réglage si le véhicule est trop dur et négocie mal les ondulations
=> Si le véhicule est dur et négocie mal les ondulations, sur une série de bosses en particulier, l'amortissement en détente doit alors être assoupli.
* Effectuer un tour d'essai
* Effectuer au besoin une correction

4) Amortissement en compression.
=> Si le véhicule semble mou, a une position basse en roulage et une tendance à talonner facilement dans les longues déclivités, l'amortissement en compression doit alors être durci.
* Effectuer un tour d'essai
* Si le réglage est trop important, revenez légèrement en arrière dans votre réglage.
=> Si le véhicule semble raide (lors des changements du revêtement de la route par exemple), l'amortissement en compression doit alors être assoupli.
* Effectuer un tour d'essai
* Corrigez légèrement si nécessaire.

5) Une fois suffisamment familiarisé avec votre véhicule, procédez à des réglages fins supplémentaires. Ce sont les sensations et l'expérience qui priment.

guigui a écrit:Pour la précontrainte je vais essayer de faire les mesures précises ce w-e avec [url=la doc ohlins]http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=7420.msg448708#msg448708[/url]. Vu qu'il est déjà presque entièrement dévissé, ça m'embête de l'assouplir davantage sans savoir. Surtout que j'ai déjà eut pas assez de précontrainte sur ma ZX6-R et ça cabrait tout le temps. Mais je vais mettre le collier pour voir jusqu'où elle travaille.
J'ai déjà eut aussi un manque de détente et ça glissait sur l'angle et à la réaccélération, alors je vais y aller doucement sur les dévissages.

euh attention, ouvrir la détente = elle remonte plus vite = la roue suis les aspérités de la route à l'accel. Si détente trop fermé, lors de l'acccel ta suspension se comprime à chaque micro bosse ( plusieurs fois par seconde) et n'a pas le temps de remonter, tu finis en butée, et c'est le pneu qui doit assumer tout l'amortissement, si en plus tu es très gonflé ca n'aide pas !

Sinon une brele qui cabre, ben elle est trop dure (en compression à priori) et/ou chaine trop tendue

Franchement y'a pas de risque à trop assouplir dans un premier temps pour resserer au fur et à mesure, car avec la souplesse la moto te prévient, alors que si t'es trop dur ca peut partir d'un coup sec sans meme s'en rendre compte...


enfin bon, je dis ca je dis rien hein

ferme juste la détente de 2 clic et ça suffira si ça saucissonne de l'arrière c'est que ca se détend trop vite, touche pas à la précharge c'est deja largement reglé souple d'origine

gunior II le retour a écrit:ferme juste la détente de 2 clic et ça suffira si ça saucissonne de l'arrière c'est que ca se détend trop vite, touche pas à la précharge c'est deja largement reglé souple d'origine

ça à marché pour la mienne ,merci Amigo.

de rien migou, je t'es croisé samedi dernier, le matin, sur la rocade tu montais sur grenoble

gunior II le retour a écrit:de rien migou, je t'es croisé samedi dernier, le matin, sur la rocade tu montais sur grenoble

Devais rouler doucement comme d'habitude.... Multi m'annonce les radars APRES que je les ai passés bien souvent

A force de rouler derrière Polo, c'est normal que tu aies de la merde dans les yeux !

Arrêtez avec polo , le pauvre !!!