Synchro injection maison - K100

Salut,

je voudrais faire la synchro carbu sur mon k100 de 84.

Quelqu'un pourrai me montrer comment faire, sachant que je n'ai pas encore le materiel.

J'ai vu des synchrotesteur sur le bon coin a 50 euros, a voir ...

Merci d'avance.

Des carbus sur une K100 ? t'es un comique toi !

R1200S a écrit:Des carbus sur une K100 ? t'es un comique toi !

Pas de bol, t'es tombé sur le vieil expert en BM l'expert en vieille BM

Parait que j'ai pas le droit de demander de commissions mais si tu me paye une , je supprime le post avant que les artistes ne se déchaînement sur toi

Maïco a écrit:Salut,

je voudrais faire la synchro carbu sur mon k100 de 84.

Quelqu'un pourrai me montrer comment faire, sachant que je n'ai pas encore le materiel.

J'ai vu des synchrotesteur sur le bon coin a 50 euros, a voir ...

Merci d'avance.

Salut,

J'ai le CARBTUNE pour faire les synchros carbu ou injection, je peux te le préter.

J'ai un jeux de cales si tu veux !!!

R1200S a écrit:Des carbus sur une K100 ? t'es un comique toi !

Moi !!! comique ???
Tu ne connais pas ce modele ? rooooohhh, pas bien ça

Djausse a écrit:

Maïco a écrit:Salut,

je voudrais faire la synchro carbu sur mon k100 de 84.

Quelqu'un pourrai me montrer comment faire, sachant que je n'ai pas encore le materiel.

J'ai vu des synchrotesteur sur le bon coin a 50 euros, a voir ...

Merci d'avance.

Salut,

J'ai le CARBTUNE pour faire les synchros carbu ou injection, je peux te le préter.

Ah ben c'est super sympa, je t'envoie un mp

Tu prends un foret, le plus petit que tu aies, par exemple 1 mm. Tu règles la poignée d'accélérateur pour que la queue (la partie cylindrique) de ton foret passe (glisse) juste entre le papillon et l'alésage de la pipe d'admission sur le cylindre "de référence". Puis, en veillant à ne pas toucher à l'accélérateur (tu le cales avec une pince éteau...), tu règles les trois autres cylindres (vis de synchro) pour que la queue de foret glisse juste toujours entre papillon et alésage. En général ça suffit à dégrossir, voire à régler correctement si tu cherches pas la perfection. Vérifie avec une cale très fine (morceau de papier ou de clinquant souple) que tu retrouves le même réglage pour la fermeture presque complète du papillon. Inconvénient de la méthode, obligation de démonter le réservoir, les boites à air, les durits d'air, ce qui peut prendre du temps : c'est donc une méthode à privilégier lorsque tu remontes un moteur.

Sinon, c'est avec un dépressiomètre, à condition de parvenir à accéder aux prises de réglage de chaque cylindre, ce qui est quelquefois sportif sur certaines meules !

offroad 38 a écrit:J'ai un jeux de cales si tu veux !!!

T. ..i. o. .u .e.. .e ..s ..t... --> ...

stanleysantiagoson a écrit:

R1200S a écrit:Des carbus sur une K100 ? t'es un comique toi !

Pas de bol, t'es tombé sur le vieil expert en BM l'expert en vieille BM

Parait que j'ai pas le droit de demander de commissions mais si tu me paye une , je supprime le post avant que les artistes ne se déchaînement sur toi

Non non merci, laisse les jouer les artistes, ça distrait le motard

Pour boire un coup, la porte t'est ouverte, mais je n'ai jamais de biere, un Jack D sinon

JiPé a écrit:Tu prends un foret, le plus petit que tu aies, par exemple 1 mm. Tu règles la poignée d'accélérateur pour que la queue (la partie cylindrique) de ton foret passe (glisse) juste entre le papillon et l'alésage de la pipe d'admission sur le cylindre "de référence". Puis, en veillant à ne pas toucher à l'accélérateur (tu le cales avec une pince éteau...), tu règles les trois autres cylindres (vis de synchro) pour que la queue de foret glisse juste toujours entre papillon et alésage. En général ça suffit à dégrossir, voire à régler correctement si tu cherches pas la perfection. Vérifie avec une cale très fine (morceau de papier ou de clinquant souple) que tu retrouves le même réglage pour la fermeture presque complète du papillon. Inconvénient de la méthode, obligation de démonter le réservoir, les boites à air, les durits d'air, ce qui peut prendre du temps : c'est donc une méthode à privilégier lorsque tu remontes un moteur.

Sinon, c'est avec un dépressiomètre, à condition de parvenir à accéder aux prises de réglage de chaque cylindre, ce qui est quelquefois sportif sur certaines meules !

Merci pour cette explication.
Les prises d'air sont facilement accessibles, et Djausse me prete un depressiometre.

Maïco a écrit:

offroad 38 a écrit:J'ai un jeux de cales si tu veux !!!

T. ..i. o. .u .e.. .e ..s ..t... --> ...

mais je sais pas si ça va marcher !!!

Alain , tu vas te faire moderer ... fais gaffe ...

R1200S a écrit:Alain , tu vas te faire moderer ... fais gaffe ...

à bon !!!

Djausse a écrit:

Maïco a écrit:Salut,

je voudrais faire la synchro carbu sur mon k100 de 84.

Quelqu'un pourrai me montrer comment faire, sachant que je n'ai pas encore le materiel.

J'ai vu des synchrotesteur sur le bon coin a 50 euros, a voir ...

Merci d'avance.

Salut,

J'ai le CARBTUNE pour faire les synchros carbu ou injection, je peux te le préter.

C'est bon pour une première approche,
j'ai dû faire une bidouille pour ajouter un "T" sur la durite du n°4,-------------------------> tu suis là r1200s

Le moteur est plus souple, vif et pétarade moins,
va falloir que je regarde maintenant côté suspatte parceque Mademoiselle gigote en courbe

Enfin, bien cool ses vieilles K100 pour les sorties pépères en duo et même bien chargées
Le charme à l'ancienne pour un top budget parfait pour une deuxième moto.

Je vais regarder pour faire le 929 maintenant

Djausse, il marche bien ton appareil,
bien que je n'ai pu avoir beaucoup de stabilité des "colonnes" pour le réglage du ralenti,
mais grosse amélioration malgré tout.

R1200S a écrit:Des carbus sur une K100 ? t'es un comique toi !

va mieux le titre comme ça ? tu dormiras plus tranquille

Ben dit donc !! elle doit vachement bien rouler maintenant ! j'attends avec impatience ton tuto , sur le changement du kit-chaine de ta K100 ..

pitain de 2CV !!!

R1200S a écrit:Ben dit donc !! elle doit vachement bien rouler maintenant ! j'attends avec impatience ton tuto , sur le changement du kit-chaine de ta K100 ..

Serais tu un digne representant de la famille des beumeu ???!!!
C'est vraiment la JOIE

Salut as-tu réglé le contacteur de papillon et réglé le CO2? Pour la tenue de route change tes ressorts de fourche ou mets des cales de 15mm,vidange la fourche et mets de la SAE15 et change l'amortisseur arrière même d'origine c'était de la daube..

zguratt a écrit:Salut as-tu réglé le contacteur de papillon et réglé le CO2? Pour la tenue de route change tes ressorts de fourche ou mets des cales de 15mm,vidange la fourche et mets de la SAE15 et change l'amortisseur arrière même d'origine c'était de la daube..

tu peut aussi changer de moto !!!

offroad 38 a écrit:

zguratt a écrit:Salut as-tu réglé le contacteur de papillon et réglé le CO2? Pour la tenue de route change tes ressorts de fourche ou mets des cales de 15mm,vidange la fourche et mets de la SAE15 et change l'amortisseur arrière même d'origine c'était de la daube..

tu peut aussi changer de moto !!!

Oui on fait comme toi,dès que le cendrier est plein(pas de clope puisque tu ne fumes pas) tu changes de bagnole

zguratt a écrit:

offroad 38 a écrit:

zguratt a écrit:Salut as-tu réglé le contacteur de papillon et réglé le CO2? Pour la tenue de route change tes ressorts de fourche ou mets des cales de 15mm,vidange la fourche et mets de la SAE15 et change l'amortisseur arrière même d'origine c'était de la daube..

tu peut aussi changer de moto !!!

Oui on fait comme toi,dès que le cendrier est plein(pas de clope puisque tu ne fumes pas) tu changes de bagnole

Ben Ouai , quoi ????

zguratt a écrit:Salut as-tu réglé le contacteur de papillon et réglé le CO2? Pour la tenue de route change tes ressorts de fourche ou mets des cales de 15mm,vidange la fourche et mets de la SAE15 et change l'amortisseur arrière même d'origine c'était de la daube..

Salut,

j'en étais justement là, bien vu,
Fifi aurais tu oublié ton côté obsure

Les colonnes sont devenues stables au ralenti après avoir réglé le contacteur de papillons
et solutionner les prises d'air,
durites + bouchons "dépression" poreux,
manquait une agrafe au boitier de filtre à air.

Les réglages s'affinent il faudrait aussi que je change les manchons d'admission,
légèrement craquelés mais à priori non poreux. (test pinceau essence) et trop chers, 160 euros les 4

Pour le CO2, non pas fait.

Je sens encore de très légers "creux" en accélération constante...

Pour l'amorto, je cherche d'occase et éventuellement en échange avec des pièces de k100 que j'ai en rab...

Pour la fourche, je fais la vidange bientôt et prendrais la SAE 15 comme tu dis, mais sans l'ouvrir...

Ah ouais Pirelli c'est vraiment tant pourri

Pour les conseils

Maïco a écrit:Pour l'amorto, je cherche d'occase et éventuellement en échange avec des pièces de k100 que j'ai en rab...
Pour la fourche, je fais la vidange bientôt et prendrais la SAE 15 comme tu dis, mais sans l'ouvrir...

Normalement les cales se mettent au dessus des ressorts, là où tu mets l'huile, donc tu sera bien obligé d'y avoir accès. Par contre il ne faut peut être pas trop durcir si tu restes en origine à l'arrière?