Réglage de la précharge ou précontrainte ?

salut à tous, une petite question m'intrigue, sur quoi exactement agit le réglage de précharge ou précontrainte du ressort ?

j'aimerai bien être fixé en vu de mon roulage à bresse lundi prochain.

ben sur ton ressort !!!
en fait tu le durcit ...

Autant sur les questions concernant les systèmes d'assistance au freinage je me sens compétant et légitime, autant pour ce qui touche aux suspensions et amortisseurs, je me déclare incompétent. Je laisse la parole aux pros du circuit, aux païlottes-régleurs-essayeurs.

Ciao

Polo

merci oxo je sais que ça concerne le ressort !

donc si on visse on durci et inversement, mais ça sert à quoi l'hydraulique alors ?

apres c'est plus complexe....
ton hydraulique freine (ou inversement)aussi ta plongé de fourche et surtout la remonté...
tiens....
lis et
ca aussi
ecoute pas bosniaack il dit que des conneries !!

gunior a écrit:merci oxo je sais que ça concerne le ressort !

donc si on visse on durci et inversement, mais ça sert à quoi l'hydraulique alors ?

C'est pour modifier le biaisage de la tete de delco d'entrainement des courroies platinées des essuis glaces et du coussinet de bielle. plus tu visses, moins tu induit d'effet contra-rotatif par le principe mécanique bien connu du givre lenticulaire péremptoire, et c'est pas faux. N'oublies toutefois pas de régler le jeu des soupapes à dépréssion de tes valves coudées au ralenti, puis retend par l'excentrique l'axe oblique du jeu de direction et des durites avia du radiateur alternatif des bobines de démarrage. Comme ca c'est plus simple.



Si vous avez d'autres questions je suis dispo.

Si tu préfère l'hydraulique viens jouer sur la vitesse d'enfoncement et de détente du ressort.

En gros, pour rouler sur piste comme sur route certains réglages de la suspension sont nécessaires.

Le premier réglages et surtout le plus important étant celui de la précontrainte des ressorts appelé
"réglage statique des courses mortes"

cela consiste à adapter la précharge des ressorts en fonction du poids du pilotes

trop dur = plus assez de "courses morte" et donc délestage de l'AV voir guidonnage à l'accération et balayage de l'AR au freinage

trop mou = talonnage à l'accélération et au freinage (fin de course des suspension = plus de suspension)

la course morte avec pilote et en générale de 1/3 à 1/4 du débattement total de la suspension et de 0 à 2/10 moto seule
dans beaucoup de cas il est nécéssaire pour la piste de remplacer les ressorts, car la fourche est souvent trop souple pour des freinages appuyés à haute vitesse et le ressort AR trop dur car prévu pour le duo !!

Après pour l'hydraulique, ça ne sert qu'a ralentir les mouvements afin d'éviter les phénomènes de drible et de talonnage

merci pour vos conseils, je vais essayer de plancher sur le sujet et merci oxo pour les liens

par contre essayez de pas trop pourrir le poste merci

Heu dans le premier lien je crois qu'ils confondent contrainte et compression...

guigui a écrit:Heu dans le premier lien je crois qu'ils confondent contrainte et compression...

en fait dans les deux lien il y a des choses à prendre et d'autres a laisser

Oui, j'ai vu ça aussi en continuant de lire. Ils ne sont pas mal pour en comprendre le fonctionnement, mais pas suffisants du tout pour faire un vrai réglage...

Je donne mon avis donc pour moi, la précontrainte, c'est la compression de base du ressort quand il est au repos.
Le fait de comprimer ou de décomprimer un ressort ne va pas le durcir ou le ramolir (faites le test avec un ressort de stylo par exemple) mais va modifier sa longueur. Donc quand tu joues sur la précontainte des ressorts (fourche ou amortisseur) tu vas modifier l'assiette de ta moto.
Donc, si tu veux vraiment modifier la dureté de ta fourche, faut changer de ressorts ou ouvrir ou fermer les hydrauliques.
Ce n'est que mon avis.
@+

Eric, t'as tout bon!!! Le fait de comprimer ou étirer un ressort ne change en aucun cas la force à exercer pour obtenir une élongation ou compression de même valeur. si on trace un diagrame sur lequel figurent compression et force à exercer, on obtient ... une magnifique droite passant par l'origine.
Si tu veux plus de dureté... change de ressort. la précontrainte ne fait que jouer sur le point d'ancrage supérieur du ressort dans la fourche. le réglage permet de régler l'assiette et les courses mortes.

Ciao

Polo

Ben si Polo le fait de précomprimé ton ressort déplace ta magnifique ligne droite

S'il faut 10 Kg pour enfoncer ton ressort de 1cm il t'en faut 20 pour l'enfoncer de 2 etc... si tu précomprime ton ressort de 1cm il te faudras alors 20 Kg pour l'enfoncer de 1 cm suplémentaire

le réglage permet de régler l'assiette et les courses mortes.

Pas mieux.
Enfin un sujet trés intéressant

@+

le réglage permet de régler l'assiette et les courses mortes.

et la dureté du ressort

mais en effet quand tu n'as plus assez et ou trop de course morte il faut changer le ressort

ou changer le pôids du pilote

C'est beau tant de connaissances...

PhilippeRSV73 a écrit:Ben si Polo le fait de précomprimé ton ressort déplace ta magnifique ligne droite

S'il faut 10 Kg pour enfoncer ton ressort de 1cm il t'en faut 20 pour l'enfoncer de 2 etc... si tu précomprime ton ressort de 1cm il te faudras alors 20 Kg pour l'enfoncer de 1 cm suplémentaire

Non Philippe. Il faudra 10 kg. Ou alors tu as un ressort dit progressif dont la dureté dépend de la compression.

Tout à fait, c'est pour ça qu'il existe notamment sur les voitures de Rallye des amortisseurs avec des ressorts dont les épaisseurs diffèrent.

polo-rider a écrit:

Non Philippe. Il faudra 10 kg. Ou alors tu as un ressort dit progressif dont la dureté dépend de la compression.

c'est souvent le cas maintenant..enfin je pense !
c'est deja le cas sur mon enclume !...tu change l'assiette quand tu monte dessus (enfoncement).si je monte sur la mob d'eric (60kgs !mouillé), avec mes 100kgs elle va descendre c'est sure..je vais devoir precontraindre les ressorts...mais la dureté du ressort reste la meme on est d'ac.mais tu joue pas sur l'assiette de ta moto..si tu veux relever l'ar de ta moto il faut augmenter la distance entre les point d'accroche de l'amorto.des amorto on ce reglage pas tous..

polo-rider a écrit:

PhilippeRSV73 a écrit:Ben si Polo le fait de précomprimé ton ressort déplace ta magnifique ligne droite

S'il faut 10 Kg pour enfoncer ton ressort de 1cm il t'en faut 20 pour l'enfoncer de 2 etc... si tu précomprime ton ressort de 1cm il te faudras alors 20 Kg pour l'enfoncer de 1 cm suplémentaire

Non Philippe. Il faudra 10 kg. Ou alors tu as un ressort dit progressif dont la dureté dépend de la compression.

Réflechit un peu t'es en train de nous dire que les réglages de "précontrainte" ne servent qu'a régler l'assiette et les courses mortes, donc dans tous les manuels de bécanes on fait mettre plus de précontrainte au ressort pour la conduite en duo et tout cela pour rien oh les cons

Dans ton résonnement tu oublis le terme "pré", qui dans notre cas déplace toute ta courbes d'autant de poids que tu as "précomprimé" ton ressort

Et oxo à tout juste on règle l'assiette en jouant sur la longueur de l'amortisseur et ou de la fourche
Car dans votre explication quand ta fourche et ou ton amorto sont en bout de course ton assiette n'a pas changée d'un seul mm

il n'y a aucune incidence sur l'assiette , le seul intéret est de pouvoire régler les courses mortes avant/arrière et le débattement totale de la suspension

Gunior!!!! Ca maaaaarche!!!!!!!!

Comme l'a dit Bosniaak, tout dépend du moment d'inertie du joint spi de la fourche ainsi que de l'effet gyroscopique sur le pignon de té de fourche supérieur!!!
La suite devant une bonne bière bien fraiche dimanche soir!!!

polo